摩托车发动机的构造是什么？

四冲程摩托车发动机主要由机体组件 、曲轴连杆机构、配气机构
、变速机构、离合及启动机构 、燃料供给系统
、润滑和冷却系统等部分组成 ，图1-65为力帆125摩托车发动机 。

图1-65　力帆125摩托车发动机

1　机体组件

1）曲轴箱体

四冲程发动机曲轴箱体有左、右两半组合式的（图1-66），也有整体式的。它是发动机中形状最复杂的零件
，从功用来看，曲轴箱体是发动机各机构 、各系统的装配基础件 ，是构成发动机的骨架
，也就是机架，几乎所有发动机的零部件和附件均安装在曲轴箱体上 ，它承受着曲轴连杆机构传来的气体压力和惯性力
。

图1-66　力帆125摩托车发动机曲轴箱

1—右曲轴箱；2—定位销；3—气缸螺柱；4—右曲轴箱；5—曲轴箱垫片；7—通气管；8—卡箍；9—垫圈；10—放油螺塞

2）箱盖

箱盖是发动机的外壳
，分为左箱盖和右箱盖两个部分。左箱盖是发动机磁电机的外壳，里面安装有磁电机定子（即线圈）；右箱盖是发动机离合器的外壳 ，离合器部分机构也安装在右箱盖上 。

3）气缸体

气缸体是发动机完成工作循环的场所
，气缸内壁对活塞的往复运动起导向作用，它承受着高温和高压的作用 ，可燃混合气体在气缸内燃烧时的温度高达2000℃
，为了散发热量，外壁铸有许多散热片 ，如图1-67所示
。

图1-67　气缸体

4）气缸盖

气缸盖与气缸及活塞共同形成发动机的燃烧室，气缸盖上面设置有火花塞孔
、进排气道
，以组合火花塞、进排气门座，以及安装配气机构。现在 ，大部分四冲程摩托车发动机气缸盖已经由配气机构取代 。

2　曲轴连杆机构

曲轴连杆机构是发动机最基本的运动机构
，它主要由活塞组 、连杆组
、曲轴组三大部分组成
。

1）活塞组

活塞组的作用是与气缸、气缸盖共同组成燃烧室，承受气体的压力 ，并通过活塞销及连杆驱动曲轴旋转
，活塞组还起传递热量的作用。活塞组是由活塞 、活塞环
、活塞销及挡圈组成的 。

如图1-68所示，活塞主要由活塞顶、活塞裙部 、活塞销座和活塞环槽等四部分组成
。当发动机工作时 ，活塞要直接承受气体的高温、高压作用。

在活塞头部切有若干环槽
，用以安装活塞环 。上面是气环，通常有2～3道；下面是油环 ，通常有1～2道
，如图1-69所示
。气环的作用是密封气缸，防止气缸内压缩气体窜入曲轴箱；而油环的作用是使气缸面的润滑油分布均匀 ，以及将气缸壁上过多的润滑油刮回曲轴箱内，防止机油窜入燃烧室而形成积炭和增大润滑油消耗量。

2）连杆组

连杆组的作用是连接活塞和曲轴
，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动 。连杆组主要包括连杆和衬套（或轴承）。

3）曲轴组

曲轴组是发动机的核心部件 ，由曲轴
、曲柄销等组成
。其功用是将连杆传来的力转变成绕其本身轴线旋转的扭矩
，并将此扭矩输出给传动系统，同时 ，驱动配气机构以及其他各附属机构和装置
，如油泵等。曲轴连杆机构如图1-70所示 。

曲柄销是组合式曲轴中的一个重要零件，用于连接曲轴和连杆 ，使左右曲轴组合成一体
。曲柄销的结构和受力情况与活塞销相类似
，也为中空管，这样既减轻重量又具有足够的强度和刚度。

图1-68　活塞结构示意图

1—活塞顶；2—活塞裙部；3—活塞销座；4—活塞环槽

图1-69　活塞与活塞环

1 ，2—气环；3—油环；4—活塞

3　配气机构

配气机构是发动机的重要组成部分
，它由气门组和气门传动组成，控制发动机进气和排气过程 。发动机进气越充分、排气越彻底 ，则输出的功率就越大，反之输出的功率就越小
，因此，发动机的动力性和经济性取决于配气机构的好坏
。如图1-71所示为125摩托车顶置式配气机构。

图1-70　发动机的曲轴连杆机构

1—活塞；2—活塞环；3—活塞销；4—活塞销卡环；5—连杆小头轴承；6—曲轴总成；7—曲轴销；8—连杆大头轴承；9—垫圈；10—右曲轴；11—左曲销；12—右曲轴轴承；13—左曲轴轴承；14—半圆键；15—左曲轴油封；16—垫圈；17—连杆；18—连杆总成

图1-71　125摩托车配气机构

1—凸轮轴齿轮；2—下摇臂；3—推杆；4—上摇臂支座；5—上摇臂轴；6—上摇臂；7—进气门；8—排气门

4　变速机构

摩托车发动机曲轴具有高转速 、低扭矩的特征 ，其转速范围很小
，而摩托车在行驶过程中要满足各种路况的要求，因此 ，摩托车除依靠发动机发出有效功率外
，还必须将发动机输出的扭矩通过一定的速比进行减缓传动，以满足使用要求 ，同时使发动机在最有利的工况下工作
，达到油耗低
、功率大的目的 。

为了使摩托车发动机轻量化，现代摩托车发动机一般采用齿轮常啮合式有级变速器 ，主要由变速器主、副齿轮副等组成
。发动机的动力经离合器齿轮传递给变速器主轴
，再通过变速齿轮传给副轴，安装在副轴上的小链轮将动力传给后轮。这种齿轮常啮合式有级变速器 ，还包括变速传动机构和变速控制机构，且变速箱体与曲轴箱体往往制成一体
，使其结构更紧凑 。

在变速机构中，一部分齿轮固定在轴上 ，一部分齿轮与轴采用花键联结
，而其他部分齿轮则可以在轴上空转
。每对配合齿轮始终处于啮合状态，可移动的齿轮侧面制有端面拨爪 ，空套在轴上的齿轮侧端面制有端面爪孔
，移动齿轮可使其端面拨爪插入另一齿轮的爪孔中。为便于齿轮爪顺利地插入爪孔，齿轮的爪孔多为腰鼓形状 ，这样
，主 、副轴齿轮之间便可以实现连接而一同旋转 。另外，主
、从动齿轮的右端还布置有一对启动齿轮 ，供脚踏启动之用。

1）变速器主轴及齿轮

变速器主轴是输入轴
，经离合器初级传动装置与发动机曲轴连接
。变速器组合上布置有五只主动齿轮，即一至五挡主轴齿轮；其中 ，主轴一挡齿轮由于直径小，故与主轴做成一体
，如图1-72所示，主动轴四挡齿轮为花键滑动式 ，由主轴拨叉控制
，向左或向右移动，可分别与五挡和三挡齿轮结合。

图1-72　主轴传动齿轮组

1—垫圈；2—主轴二挡齿轮；3—主轴五挡齿轮；4 ，8—花键垫圈；5
，7—弹簧挡圈；6—主轴四挡齿轮；9—主轴三挡齿轮；10—主轴及一挡齿轮

2）变速器副轴及齿轮

副轴为从动轴，是变速器的输出轴 ，其上也相应布置有五只从动齿轮
，如图1-73所示，即一至五挡副轴齿轮 。副轴三挡、五挡齿轮 ，同样为花键滑动式
，分别由副轴右拨叉和副轴左拨叉控制，向左或向右移动 ，可分别与四挡 、二挡和一挡齿轮结合
。其余挡位的齿轮均空套在主
、副轴上，并用花键垫圈和弹簧挡圈予以限位
，因此，只能在有限的轴向间隙内空转。

3）变速控制机构

变速控制机构保证行车时的换挡工作 。变速器和变速控制机构一般都装在发动机曲轴箱内
。通常摩托车用脚踏杆操作变速控制机构 ，用左脚踩下变速器控制踏杆时
，换低速挡，车速降低 ，抬起脚尖时挑起变速器控制踏杆
，换入高挡，车速升高。变速机构由脚踏、换挡轴 、换挡凸轮
、止动器、换挡齿轮鼓和拨叉等组成 ，分别如图1-74和图1-75所示 。

图1-73　副轴传动齿轮组

1—轴环；2—副轴一挡齿轮；3—副轴一挡齿轮轴套；4—副轴三挡齿轮；5—弹簧挡圈；6—花键垫圈；7—副轴四挡齿轮；8—轴环；9—副轴二挡齿轮；10—副轴五挡齿轮

图1-74　摩托车变速控制机构

1—换挡轴 、扭簧；2
，5—螺栓；3—止动器；4—止动器扭簧；6—换挡凸轮；7—换挡凸轮端面销

图1-75　换挡齿轮鼓和拨叉

1—拨叉轴；2—拨叉

换挡齿轮鼓与拨叉组成一个圆柱凸轮机构，当踏动脚踏时 ，换挡轴则带动换挡齿轮鼓转动一定角度
，拨叉则拨动变速器主轴上的齿轮移动，由此实现换挡操作
。

5　离合器及启动机构

1）离合器

离合器作用是在摩托车起步时 ，把发动机的动力柔和地传递给驱动轮；换挡时，将发动机动力和变速器脱开
，以便轻松换挡，并保护变速器内的主动齿轮不受冲击；在紧急制动的情况下 ，变速器和传动系统受到很大的惯性力冲击时
，因离合器只能传递有限扭矩，所以能自动打滑 ，避免变速器和传动系统超载损坏
，而起保护作用。离合器的好坏对车辆使用有很大影响，因此 ，离合器要结合牢固、分离彻底
、操作方便 。

离合器的种类有很多
，目前国内有级变速摩托车常采用湿式多片手控离合器，这种离合器浸在机油中使用 ，依靠机油降低磨损和散热
。离合器有的装在变速主轴上
，有的装在曲轴上。离合器主要由离合器主动盘、摩擦片 、压盘
、从动齿盘、推盘和弹簧等组成，如图1-76所示 。

图1-76　125摩托车离合器

1—曲轴箱；2—变速主轴；3—曲轴；4—曲轴传动机构；5—衬套；6—离合器主动齿盘；7—压盘；8—摩擦片；9—胀簧；10—胀簧座；11—从动齿盘；12—垫片；13—专用螺母；14—弹簧；15—推盘；16—轴承；17—螺钉

离合器主动盘作用是接受曲轴的动力并传递给主动摩擦片；摩擦片分为主动片和从动片 ，主动片的表面凹凸有序，外缘与主动齿盘啮合
，从动片为钢片，内圆有齿 ，与从动盘啮合
，通常主动片和从动片交替放置，通过摩擦将主动齿盘的扭矩传递给从动齿盘；压盘的作用是在弹簧的配合下 ，压紧离合器摩擦片
，当需要分离离合器时，从推盘过来的力推动压盘 ，使它放松对摩擦片的压力
，从而切断动力输出；从动齿盘的作用是与从动片啮合，接受其动力 ，并通过花键将动力传递给变速主轴；推盘作用是推动离合器压盘来分离离合器；弹簧作用是张紧推盘。

2）启动机构

摩托车启动有两种方法
，一种是通过脚踏启动，还有一种是通过电启动
。一般脚踏启动采用初级反冲启动机构和非初级反冲启动机构 ，而电启动则由启动电机直接驱动曲轴转动。如图1-77所示为反冲启动机构的一种，主要由启动杆 、启动齿轮
、启动离合器三部分组成 。

图1-77　反冲启动机构

6　润滑和冷却系统

摩托车发动机在工作时
，各运动构件产生相对运动，必然会产生摩擦 ，这不仅仅会加速零件表面的磨损
，而且由于磨损产生大量的热量，可能会造成零件表面烧蚀 ，影响运动件的正常运转
，所以必须要对运动件进行润滑，并采取适当措施散热
。

四冲程发动机常采用压力和飞溅相结合的方式进行润滑。压力润滑是指用机油泵将曲轴箱里面的机油通过油路输送到润滑部位；飞溅润滑是指利用曲轴连杆、齿轮组件等运动零件的旋转作用 ，将机油泼溅到需要润滑的部位 。

摩托车冷却系统主要有自然风冷 、强制风冷和水冷式三种
。常见的自然风冷就是在气缸盖
、气缸体等高温零件表面排列与摩托车行驶方向平行的散热片
，利用行车时的自然风顺着散热片表面流过，从而带走发动机热量达到散热的目的。

除了机械装置 ，电气部分也至关重要
，发动机电启动、发动机工作时火花塞的准时点火等，都需要发动机电气系统协助完成 ，其电力的提供则由发动机工作时装在曲轴上的磁电机产生或由蓄电池提供 。

飞机涡轮发动机的工作原理是什么?

汽车发动机的基本工作原理是什么？

发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：

1 、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功
，便可以脱离外力自行工作

2
、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开 ，开始实现进气（汽油车进的是混合气
，柴油机进的是纯空气）------进气

3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭 ，将刚才的进气进行压缩
，并产生高温------压缩

4 、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧 ，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀
，促使活塞下行------作功

5
、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气 ，并准备下一个循环
。

发动机的原理是什么？

发动机有很多种。

柴油发动机是一种
，燃气轮机是另外一种 。每种发动机都有自己的优缺点
。

汽车发动机是一种“内燃发动机 ”——燃烧偿生在内部。

介绍一下内燃发动机的原理：

目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动 。 四冲程方式又称作“奥托循环”，以此纪念1867年发明它的尼克劳斯?奥托 (Nikolaus Otto)。这四个冲程如图1所示
。 它们分别是：

进气冲程

压缩冲程

燃烧冲程

排气冲程

循环过程

在图中 ，可以看到称作“活塞
”的装置，活塞通过连杆连接到曲轴。 当曲轴旋转时
，它的作用相当于复位 。 在发动机的循环过程中会发生如下事情：

典型汽车发动机的内部构造

1. 活塞开始时位于顶部，排气门打开 ，然后活塞向下运动
，在发动机的气缸中充满空气和汽油的混合物
。 这便是吸气冲程。 此时，只需要在空气中混合最少量的汽油即可 。 （图中部分1）

2. 然后 ，活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物
。 压缩过程使得爆炸更具威力。 （图中部分2）

3. 当活塞到达其冲程的顶部时
，火花塞发出一个火花，点燃汽油 。 气缸中的汽油爆炸 ，推动活塞向下运动
。 （图中部分3）

4. 在活塞到达其冲程的底部后
，排气门开启，废气被排出气缸并进入排气尾管。 （图中部分4）

现在 ，发动机准备进行下一次循环
，再次吸入空气和汽油 。

注意，内燃发动机输出的运动是旋转运动 ，而土豆加农炮产生的运动是线性运动（直线）
。 在发动机中，活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。 而旋转运动非常好
，因为我们正好打算通过它让车轮转起来 。

发动机的工作原理 发动机的工作原理是什么

发动机的工作原理：

发动机分为活塞发动机，冲压发动机 ，火箭发动机
，涡轮发动机。

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气
。

（1) 进气冲程　进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0 ，比汽油机高 。进气终点温度Ta=300～340K
，比汽油机低
。

(2) 压缩冲程　由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa ，压缩终点的温度为750～1 000K
，大大超过柴油的自燃温度(约520K) 。

(3) 做功冲程　当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下 ，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中
，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧
。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa ，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机 。

(4) 排气冲程　柴油机的排气与汽油机基本相同
，只是排气温度比汽油机低
。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀 ，发动机工作不平稳
，振动大 。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程
。为了解决这个问题 ，飞轮必须具有足够大的转动惯量
，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足 。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

飞机发动机工作原理是什么？

补充一下
。楼上只是说的喷气式飞机。

对于螺旋桨飞机，其实只要发动机功率足够大 ，重量足够轻
，就可以给飞机用 。

历史上就是因为发明了较轻的内燃机代替了蒸汽机，飞机才有可能成功
。

以前螺旋桨飞机主要用汽油活塞发动机。跟汽车的基本原理差不多 。

现在除了活塞动机外 ，螺旋桨飞机还有另外一个选择
，可以用涡轮螺旋桨发动机
。相当于吧涡轮风扇发动机的风扇外面的整流罩去掉，把风扇做得很大。

汽车发动机熄火的原理是什么？

应该是发动机熄火的原因是什么？

上面几位回答都有道理 ，只是没有叙述全面 。发耿机熄火的主要原因就是汽车运行负载转矩（扭矩）大于了发动机输出的转矩，不管是在行驶中还是起步时
。正如上面的某位先生所说
，发动机工作包括四个冲程：吸气 、压缩
、爆发（做功）和排气，其中只有一个是输出转矩的（做功） ，其余三个冲程是依靠飞轮矩的惯性来运动的。当输出转矩小于负载转矩时
，发动机被制动，无法进行四个冲程的循环工作 ，制动时间过长
，没有了输出转矩，运动惯性消失 ，发动机自然就熄火了 。

汽车发动机的工作原理是什么？

四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气
，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能 ，高温高压的气体作用于活塞顶部
，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能
。

四冲程汽油机在进气冲程 、压缩冲程
、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

(1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点 。此时进气门开启 ，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中
，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa ，汽缸内形成一定的真空度
，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气
。由于进气系统存在阻力 ，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p 
，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁 、活塞顶
、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K 。

(2) 压缩冲程(pression stroke) 压缩冲程时 ，进、排气门同时关闭
。活塞从下止点向上止点运动
，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小 ，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高
，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa ，温度达600～750K 。在示功图上，压缩行程为曲线a～c
。

发动机制动工作原理是什么?

发动机制动是指擡起油门踏板
，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力 ，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

在实际操作中
，利用发动机制动1 、 在渣油路面
、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动 ，灵活地运用驻车制动
，尽量减少脚制动 。如果使用脚制动，最好用间歇制动 ，且不可一脚踩死
，以防侧滑
。

2、 在下长坡 、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动 ，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能
，甚至失去制动作用 。因此，遇到这种情况 ，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶
。

3、 利用发动机制动时
，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低 ，车速太慢；挡位太高
，车轮制动器作用太频繁 。

4
、 如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时 ，不应熄火。否则
，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能 ，加速发动机磨损；此外
，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象
。

发动机制动就是拖档走 ，挂著档不给油
，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了发动机，发动机对车有一个反作用的阻力 ，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大 。

先说说车速的降低我们就要相应的降挡才能有效的发动机制动
，这里新手特别要注意，就是换挡的时候容易发生事故
。再说发动机制动刹车灯不会点亮对后车没有提示更易发生事故。

在说说发动机制动是不是保护发动机省油呢 ，发动机制动就海车轮克服发动机阻力的制动
，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发动机和省油了 。不过发动机制动倒是可以增加刹车片的寿命
。

当然不能说发动机制动就没有用了，在长距离的下坡路段为了减速采用这种制动是最好的方式。不过这些都要建立在你能熟练的应用发动机制动的基础之上 。

发动机点火顺序的原理是什么

汽车发动机都是多缸发动机 ，常见的轿车发动机是4缸和6缸
。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈
，即720度 。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等 ，4缸各缸点火间隔角为180度
，6缸为120度
。

多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素 。这里有两处提及曲轴 ，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴
，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以 ，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些
，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等
。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。

直列式4缸发动机的点火顺序是：1－4－2－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸发动机 ，首先要弄清楚气缸顺序
，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的 。一般而言，人坐在驾驶室内 ，如果气缸顺序是右边自前往后为：1 、3
、5
，左边自前往后为2、4 、6
。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2
、4、6，左边自前往后为1 、3
、5 。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2
。

轿车发动机气缸排列常见有直列式和V型排列。直列式发动机各缸排列成一排 ，各气缸呈直立状
，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖 。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修
。但由于气缸直立使汽车前部比较高 ，影响轿车的空气动力学设计
，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。

V型发动机的气缸分两排排列 ，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名 。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴
，各用一个缸盖（即有两个缸盖）
。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些 ，改善轿车的空气动力学性质
，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度 ，不但减少了发动机的占用空间
，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动 ，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂
，零件增加，成本增大 。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机

空气动力发动机的构造原理

涡轮机发动机（燃气轮机）的原理与中国的走马灯相同 ，走马灯的上方有一个叶轮
，就像风车一样，当灯点燃时 ，灯内空气被加热，热气流上升推动灯上面的叶轮旋转
，带动下面的小马一同旋转。

燃气轮机是靠燃烧室产生的高压高速气体推动燃气叶轮旋转

空气从空气入口进入燃气轮机，高速旋转的压气机把空气压缩为高压空气
。燃料在燃烧室燃烧 ，产生高温高压空气；高温高压空气膨胀推动涡轮旋转做功；

空气是工作介质
，空气中的氧气是助燃剂，燃料燃烧使空气膨胀做功 ，也就是燃料的化学能转变成机械能。

扩展资料:

组成部分:

涡轮发动主要由压气机、燃烧室 、涡轮三大部分组成
，左边部分是压气机，有进气口 ，左边四排叶片构成压气机的四个叶轮
，把进入的空气压缩为高压空气：

中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器 ，把燃料与空气混合进行燃烧；

右边是涡轮（透平）
，是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口 。

参考资料来源:百度百科-涡轮发动机

一
、空气发动机的原理是：

1.它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内
。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。

2.运行原理 ，用解振和轮胎产气　它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性
，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源 ，两相联合相得益彰 。

二、优缺点

1.空气动力的发动机有以下缺点：噪音大
，耗气量大一会就跑完了，扭矩力比汽油机小得多所以不适宜扭矩要求较大的场合等等
。

2.它具有以下几个优点：价格便宜比较适合发展中的国家 ，结构简单
，对环境污染较少，环境适应性强在高温低温下都可以正常的运转 ，寿命长
，应没有高温低温的特点，金属不宜变形所以寿命会比内燃机的寿命多。

扩展资料：

空气动力学可有两种分类法：

1.根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度 ，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学 。通常大致以400千米/小时（这一数值接近于地面1atm
，288.15K下0.3Ma的值）这一速度作为划分的界线
。

在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的 ，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化 。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动
。

2.根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性
，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。

除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科 。例如稀薄气体动力学 、高温气体动力学等。

参考资料：