昂克赛拉是合资还是国产

网上有关“昂克赛拉是合资还是国产
”话题很是火热
，小编也是针对昂克赛拉是合资还是国产寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

近日
，马自达在国内的两位合作厂商公布5月销量数据，一汽马自达在5月份斩获了10280辆 ，同比全年同期增长67%
，环比上月增长45%。而长安马自达表现更出色，5月斩获有14326辆 ，同比去年同期增长62.3% 。值得一提的是
，在没有市场优惠的情况下，昂克赛拉以8545台的成绩 ，强势撑起了马自达的半边天
。

虽然相比于同样定位运动型家轿的本田思域来说
，这样的数据还不够“惊艳”，但是当你了解其中的实情后 ，就会知道这份成绩有多么不容易。

去年9月份，第四代马自达3 昂克赛拉（官方称之为次世代MAZDA 3 昂克赛拉）正式上市
，可迎接它的却是质疑的声音，有的网友甚至说换代后的昂克赛拉已经失去了灵魂 ，当然也有的网友极力支持
，而大家针锋相对的，主要有以下三点：

1.取消两厢版本

最新一代马自达3 昂克赛拉引进国产的时候 ，毅然决然地取消了经典的两厢版
，现售只保留了三厢车型 。对此，就有人觉得 ，没有两厢版的昂克赛拉
，没有运动可言，也失去了马自达一贯的个性
。

而且对于全新昂克赛拉来说 ，如果没有两厢版本的助力
，仅靠三厢车型，显然有点“势单力薄 ”的意思。

2.没有引进SKYACTIV-X发动机

动力方面 ，新款马自达3 昂克赛拉搭载的动力总成和老款的并无差异，依旧是1.5L和2.0L两台自然吸气发动机 。而对于持币待购的消费者来说
，他们更心心念的其实是海外版本的SKYACTIV-X压燃发动机
。

但最后因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。按照计划 ，该发动机会在今年引进
，不知道这次会不会再“放鸽子
”？

3.换装扭力梁非独立后悬架

后悬架通常有独立悬架（代表作多连杆悬架）和非独立悬架（代表作扭力梁悬架）之分 。而在很多人的认知中，因为独立悬架的成本更高 ，且在操控性上更有调教潜力
，所以普遍认为前者要比后者要“高级”
。

而当新一代的马自达3 昂克赛拉上市的时候，由于其将上一代的独立多连杆悬架换装成了非独立悬架扭力梁悬架 ，所以导致大家普遍认为
，马自达是在降低成本并牺牲了操控性能。

取消两厢、黑科技发动机缺席 、换装非独立后悬架……由于以上三个原因，也让不少人认定它注定成为小众车型 。但新车上市后 ，销量连续4个月上涨
，更是月销破万。不过有车友指出，那是老款依靠市场优惠 ，两代同堂销售的成果
。

可进入到2020年，在没有老款助力和市场优惠的情况下
，全新昂克赛拉在5月还能砍下8千多的销量（比去年同期卖得更好），这切切实实就是靠实力了。为什么质疑声不断 ，消费者却纷纷用钱包投票呢？在疆哥看来
，这里面同样有三点原因：

1.颜值即正义，“魂动 ”惹人爱

众所周知 ，“魂动
”设计理念让马自达许多车型成为了高颜值的代表
，这对于全新昂克赛拉也是不例外 。新车采用了二代魂动的设计语言，整体看上去要比老款更加犀利
。而作为马自达旗下的入门车型 ，消费者能花最少的钱体验到这种最新的设计
，自然是更加分。

值得一提的是，该车主打的水晶魂动红色和铂钢灰 ，这两款颜色占到总销量的7成以上
，而其价格相比其他颜色要贵出两三千元 。这也侧面说明，全新昂克赛拉的消费群体对颜值很有考究
。

2.空间安全改善 ，洞察国人需求

虽说新款昂克赛拉的后排空间，并没有比老款提升多少
，但是它却实实在在为新车型增加了26mm轴距。疆哥此前也有试驾过这款车，后排空间算不上亮点 ，但至少也不会成为“槽点” 。

而且在今年3月份公布的中保研测试结果中
，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG ”，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数
”项目获得差评（P） ，在车内成员安全指数上获得了优秀（G）
，而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）
。在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的。

这里也顺便说下两厢版的问题 ，其实马自达取消两厢版
，也是从销量方面去考虑的 。据悉，在上代车型中 ，两厢版本销量占比不足15%
。大家也知道
，两厢市场近几年逐渐萎靡，而且大家嘴上说喜欢 ，但真正掏腰包的时候，更多的消费者还是会选择三厢版本
，所以取消也是出于市场需求来考量决定的。

3.马自达品牌魅力，“马粉”们的追求

虽然从市场体量来说 ，马自达在中国还是属于比较小众的品牌 。但是众所周知
，马自达在国内拥有不少的铁杆粉丝，他们认可马自达的品牌理念 ，并推崇马自达动感的外观设计
，匠心工艺的传承，以及对技术的执着。

也正是如此 ，即使是面对旁人的诸多质疑
，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费者群体还是会义无反顾的去选择它 ，这也是换代后的昂克赛拉能够实现销量增长的最重要原因
，马自达的执拗，或许就是它的品牌魅力所在
。

写在最后

总的来说 ，新一代马自达3 昂克赛拉在某些方面确实对市场做了“妥协 ”，但是本质上它还是我们熟悉的马自达
，这也是它能在经历质疑后仍能销量坚挺的原因。当然，如今的车市才刚刚复苏 ，能否在激烈的竞争中继续顶住“压力
”
，我们还需要进一步观察 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

马自达3昂克赛拉怎么样

昂克赛拉 发动机是进口的还是国产的 昂克赛拉的发动机是国产的 ，昂克赛拉是马自达旗下的一款紧凑型轿车
，这款车使用了三款发动机，分别是1.5升自然吸气发动机 ，2.0升自然吸气发动机
，2.0升自然吸气压燃发动机。昂克赛拉的长宽高分别是4662毫米，1797毫米 ，1445毫米
，轴距为2726毫米 。

昂克赛拉的1.5升自然吸气发动机拥有117马力和148牛米的最大扭矩在，这款发动机可以在6100转每分钟时输出最大功率 ，可以在3500转每分钟时输出最大扭矩
。

2.0升自然吸气发动机拥有158马力和202牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率
，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。

2.0升自然吸气压燃发动机拥有180马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率 ，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩 。

与这三款发动机匹配的都是6at变速箱
。

使用at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的 。

昂克赛拉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架
，后悬架使用了扭力梁非独立悬架
。

麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构也是非常简单的。

昂克赛拉发动机是4缸吗

截止到2019年8月 ，市面上在售的昂克赛拉有1.5升自然吸气的发动机版本和2.0升自然吸气的发动机版本
，全部为四缸发动机 。

关于昂克赛拉：

昂克赛拉是长安马自达生产的一款紧凑型轿车，分为三厢版本和两厢版本。截止到2019年8月 ，市面上在售昂克赛拉的售价区间为11.29万元-16.29万元
，二手价格在7.20万元-12.45万元之间
。

在动力方面，昂克赛拉有1.5升自然吸气发动机和2.0升自然吸气发动机可以选择。其中 ，1.5升版本的最大马力为117匹
，最大功率为86kw，最大扭矩为148N·m 。2.0升版本的最大马力为158匹 ，最大功率为116kw，最大扭矩为202N·m
。

在油耗方面
，根据工信部综合油耗所示，1.5升版本的昂克赛拉综合油耗为5.8L/100km ，2.0升版本的昂克赛拉综合油耗为6L/100km。

在变速箱方面
，昂克赛拉有6挡自动和6挡手自一体可以选择 。

在悬架方面，昂克赛拉的全悬架为麦弗逊式独立悬架 ，后悬架为多连杆式独立悬架
。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

马自达3昂克赛拉不得不说它真的好看。

马自达3昂克赛拉
，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动 ”的第三款车型 ，在2014年北京车展首发 。

从销量不难看出
，国人对日系车的狂热程度并不比德系车差，尤其是在家用车领域日系品牌的竞争力非常强
。其实很多国人对于日系车的热衷程度如此高 ，主要原因就是它们舒适
、省油、可靠
，这自然是很对国内消费者胃口的。

创驰蓝天花开之年 提升品牌竞争力 在北京车展媒体发布会上，马自达专务执行董事稻本信秀表示：“马自达将今年定义为‘创驰蓝天花开之年’ ，旨在通过齐聚中国市场的三款创驰蓝天国产车型，进一步提升品牌竞争力
，不断拓展销售 。

马自达一直秉承着为用户提供驾乘乐趣的造车理念，致力于通过汽车产品为消费者带来更为丰富多彩的美好人生 ，构筑起历久而弥新的情感纽带
。”

长安马自达-马自达3 昂克赛拉中网使用点阵式的设计
，加上线条炫酷的前脸，造型看上去十分酷炫 ，视觉效果很抢眼。来到后排
，后排空间表现符合其产品定位 。

满足日常家用没有太大问题。车侧呈现出时尚的设计风格，整体设计采用了很多运动 、个性的视觉元素 ，很符合当下年轻化的潮流
。总的来说
，该车还是值得推荐的。

关于“昂克赛拉是合资还是国产
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！