捷豹汽车跑车

网上有关“捷豹汽车跑车 ”话题很是火热 ，小编也是针对捷豹汽车跑车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

捷豹品牌起源于英国 ，当年与路虎同为英国皇室的御用车型
。随后以比肩奔驰S级的捷豹XJ高调的进入国内
，当时给国人的第一印象就是“高级
”！与它的LOGO一样，有着捷豹般的姿态 ，开着它就能有种英伦绅士的感觉。而如今捷豹路虎被印度塔塔公司全面收购，其产品力也直线下降
，口碑也越来越差，已经严重影响了其品牌在消费者心中的地位 。

但捷豹并没有因此“懈怠” ，依旧是加足马力的把旗下车型持续的完善
。今天要聊的就是刚刚全新换代的捷豹F-type
，这款车对于熟知捷豹的朋友来说一定清楚它的份量，它的地位就像S级在奔驰的地位同样重要 ，属于捷豹的“灵魂车型 ”。现款的捷豹F-type已经征战多年
，对于同级别对手来说有点力不从心了，此次的换代更像一次“续命
” ，让它又重新充满活力！

捷豹F-type的车身外观是此次换代改动最大的部分
，前脸经过全新的设计，完全抛弃了原有的“呆萌”形象 ，大灯从“纵置 ”改为了“横置”
，狭长且更有神韵，再配合上三块熏黑的进气格栅 ，显得异常凶狠！而且中网除了“豹子头
”Logo外还带有“R”标志，运动范非常足！它的车身侧面则是“熟悉 ”的感觉
，超长的车头是为了满足放置更大排量引擎，从车顶线条A柱一直延伸至车尾 ，感觉非常紧绷
，丝毫不拖沓 。巨大的轮毂还配备了多活塞刹车卡钳，“高性能
”可不只是做做样子。尾部的造型与现款车型区别不大 ，主要是尾灯部分在细节上的优化
，在夜间看到它的尾灯绝对能让你记忆犹新！且下方是双边双出的四孔排气，动人的声浪也是它的一大特色！

捷豹F-type的内饰部分改动并不太大 ，整体设计依旧保持着现款的样式
，不过仔细观察它就不难发现，做了一部分细节上的改动
。方向盘不变 ，还是没什么运动感
，仪表盘则改为了全液晶屏幕，可切换多种模式 ，还可全屏显示导航，而且清晰度和流畅度都很高
，比现款更有科技感。除此之外还有中控的材质和用料选择性更多，颜色的搭配可进行选装 。总体来看作为全新换代车型 ，它并没有将内饰全新的设计
，“吃老本”的行为有点让人难以理解
。

不过全新捷豹F-type对座椅进行了较大的升级，现款的座椅虽是一体式的运动风格定位 ，但除了头枕与座椅连接之外
，毫无运动可言！而换代后的座椅才能真正符合它性能跑车的风格。座椅头枕下方是金属“镂空 ”设计，且肩部两侧向外延展 ，让驾驶者在激烈驾驶时更有信心
，对于腰部和腿部两侧的支撑也相当到位，不过对于肥胖人士来说就有点不友好了 。座椅的皮质手感细腻 ，虽然填充物还是偏硬
，不过跑车是用开的不是坐的，所以座椅这一点很加分！

全新捷豹F-type的动力部分也依旧是采用现款车型的三种动力总成
。2.0T涡轮增压发动机可输出最大功率300匹马力 ，这也是它的入门款，也是走量款
，匹配了8速手自一体变速箱，0-100km加速可达到5.6秒！比保时捷718还要快一些！还有3.0T?V6机械增压发动机 ，拥有380匹的最大马力匹
，和5.0T?V8机械增压发动机，可输出惊人的575匹马力！0-100km加速仅仅需要3.7秒！这个数据简直是媲美了大部分的超跑！

这款车的换代从总体看来是成功的 ，虽然内饰“不争气
”
，但外观达到了极高的水准，且全新捷豹F-type的底盘悬架也进行了全新升级 ，让它更加敏捷
，操控更加精准，也更具驾驶乐趣！所以如果考虑60万左右的性能跑车 ，它绝对是不二之选！保时捷718就留给女生吧
，捷豹F-type才能真正让男性激发荷尔蒙！你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹（Jaguar）E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车 。E-type的跑车设计是革命性的 ，它的表现 、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代
。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间
，它的销量超过了70,000辆 。

2004年，跑车国际（Sports Car International）将它列为跑车排行榜第一名（1960年代）
。

E-type最是作为长途驾驶的双座固定顶和敞篷车设计生产的。数年之后 ，四座加长版的E-type开始生产 。

这款车型被清楚地分为一系列
、二系列和三系列。一系列到二系列的过渡版被称为1.5系列（”Series 1?0?5 ”）
。

另外
，还有几个限量发售的衍生车型：

轻型E-type：这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆 。当然 ，有一辆被销毁了
，另外两辆被改造成了双门硬顶车
。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。

“Low Drag Coupé
”跑车是一次性的技术练习 ，这款跑车最后卖给了一位捷豹车手 。据说这辆跑车现在被Cowdray子爵收藏
。

一系列（1961-1968）

一系列于1961年三月被引入
，使用三个SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓 。这些车稀少因而更有价值
。此后 ，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加
，两个车篷锁也被移到了车内。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升 。

所有的E-Type跑车都有着完全独立的悬挂，以使其驾驶性能和操控性能提高 ，四个车轮都有动力辅助刹车盘，这种配置在当时并不常用
。

双门四座车型于1966年被加入。四座车型提供了可选的自动档 。车体稍微加长
，车顶角也不一样了。Roadster则保持着严格的双座
。

1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是1.5系列。这个系列在外观上很像一系列 。它的新特点是开放式的前灯 ，不一样的开关
，美国车型有一些倒退（有些退化的双Zenith-Stromberg 汽化器，原来是三个SU汽化器）
。有一些1.5系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了 ，在制造1.5系列的过程中
，始终使用与一系列相同的车体 。

二系列（1969-1971）

开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后缓冲器 ，重新布置且更大的车前信号灯
，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好 ，升级了的车刹是二系列的显著特点
。美国的车型略有下调
，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别 ，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的1.5系列车也有类似的棱纹 。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代
，这是应美国的健康与安全规则而改变
。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格 ，但是事实上这样更舒服 。空调与助动转向系统是厂方的可选项
。这个功能能够在FHC
，OTS，和四座版中得到。

三系列（1971-1974）

一种新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入 ，带有升级过的车刹和标准助动掌舵 。短轴矩的FHC车体已经被放弃
，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2＋2基底
。通过如下特征可以轻易识别：有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被制造出来 。这些是最初的汽车销售策略
。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。

珍藏车Low Drag Coupé (1962)

E-Type生产后不久 ，捷豹管理团队想要研究生产带来D-type赛车风格的汽车的可能性
，这些新车将带有E-type的设计风格 。一辆概念车出于此目的被生产出来了
。它被专门设计成双门固顶，因为空气动力学家Malcolm Sayer认为一辆封闭顶的汽车能够更容易变轻和更符合空气动力学。此前的捷豹赛车则专门生产敞篷的汽车 。不同于使用钢车体的E-type车 ，LDC使用轻巧的铝（更贵更难生产）
。经典的车型则仍然使用钢。它使用调整版的捷的3.8升引擎
，带有在比赛车上测试过的试验性的汽缸盖 。

这辆车于1962年被完成，但是一年之后才被出售给捷豹车手Dick Protheroe ，他经常驾驶这辆车，最后装其出售
。其后
，它在大西洋两端被数次转手，现在在Cowdray子爵的手里头。

关于“捷豹汽车跑车 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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