保时捷跑车992价格

保时捷911凭借出色的性能、深厚的品牌历史，在车迷心中一直有着不可替代的位置，而它也是跑车中最受欢迎的车型之一。至于保时捷911?Turbo?S，则更像一颗明珠，强悍的性能让其时刻都绽放光彩。

保时捷911?Turbo历史回顾

从代号930的第二代911开始，保时捷911?Carrera?Turbo?3.0就推出了，而它也是911车系中首台量产的涡轮增压车型。更宽的轮距及后轮胎，配合夸张的后扰流板，一定程度上已经成为911?Turbo的标志，而这种车身姿态也延续至今。

此后的第三代911（代号964）则推出了911?Turbo?3.3车型，在当时其最大功率就达到了320马力（后来换装了3.6T发动机，最大功率360马力）。而第四代911（代号993）也是最后一代使用风冷发动机的车型，这一代911?Turbo最大功率达到了400马力。性能更强的911?Turbo?S最大功率则达到了424马力，并且为满足更高的冷却需求，在后轮眉处开始增加了开孔。

之后第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，而这代911?Turbo搭载3.6升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了420马力。基于第六代911（代号997）打造的911?Turbo同样搭载3.6升双涡轮增压发动机，但最大功率达到480马力。而中期改款的911?Turbo?S则搭载新的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，并采用可变几何截面的涡轮增压器，其最大功率进一步提升，达到了530马力。

基于第七代911（代号991）打造而来的Turbo/Turbo?S搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大功率分别为520马力和560马力，中期改款后，最大功率分别提升到540马力和580马力。

全新一代911?Turbo?S

保时捷原计划于2020日内瓦车展正式亮相的911?Turbo系列，在日内瓦车展被取消后，保时捷却通过直播的方式发布了全新一代911?Turbo?S。

目前全新第八代911?Carrera（代号992）已经推出，而全新一代911?Turbo?S也是基于第八代911?Carrera打造而来，但在其基础上对性能全面进化。此次亮相的全新一代911?Turbo?S共推出了硬顶版和软顶敞篷版两个版本车型。它们均搭载升级后的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了650马力，官方称其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，极速330公里/小时。此外，保时捷还公布了两款车在中国的市场指导价，其中911?Turbo?S市场指导价为233.60万元起，911?Turbo?S?Cabriolet（敞篷版）市场指导价为247.30万元起。

全新一代911?Turbo?S搭载全新升级后的3.8升水平对置双涡轮增压六缸发动机，其采用了新的进气系统，相比全新911?Carrera车型，进气路径和增压空气冷却路径均有改变，以此进一步来提高发动机效率。此外，它还配备有两个尺寸更大、可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器。数据显示，其废气涡轮直径增加5毫米，达到了55毫米。

通过上面这些技术改进，其发动机最大功率达到了650马力，比上代车型提高了70马力；最大扭矩达到了800牛·米，比上代车型增加50牛·米。传动方面，与之匹配的为Turbo车型专享的8速PDK双离合器变速箱，其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，比911?GT2?RS（0-100公里/小时加速时间2.8秒）车型还快。

全新911?Turbo?S从0-200公里/小时加速时间也仅需8.9秒，比上代车型缩短1秒。此外，它还配备增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将500牛·米的扭矩传输给前轮，而标配的新一代PASM底盘也经过了升级。

作为性能更强的版本车型，全新911?Turbo?S相比全新911?Carrera车型使用了更具攻击性的前包围，其前部进气装置进行了升级，以满足更好的刹车散热需求。此外，新车的前唇处还标有911?Turbo?S的身份标识。据悉，全新设计的前包围与更大尺寸的后扰流板将使车身下压力增加15%。此外，全新一代911?Turbo?S将标配LED矩阵大灯，并且后翼子板集成有进气口设计。

相比全新911?Carrera车型，全新911?Turbo?S车身尺寸更宽。数据显示，其前部车身总宽度为1840毫米（相比全新911?Carrera加宽45毫米），后部总宽度为1900毫米（相比全新911?Carrera加宽20毫米）。此外，全新911?Turbo?S还使用了更宽的轮距，相比全新911?Carrera前桥轮距加宽42?毫米，后桥轮距加宽10?毫米。

值得注意的是，全新911?Turbo?S首次在前后桥使用不同规格的轮胎尺寸，其中前轮胎规格为255/35?R20；后轮胎规格为315/30?R21 。

作为911车系的旗舰车型，全新911?Turbo?S内饰配置也相当丰富，其标配有全真皮内饰，并且加入了银色点缀的碳纤维饰件。同时，它还配备有10.9英寸中控显示屏、GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、BOSE?环绕声音响系统等配置。而在迎宾踏板、仪表盘等处也都标有Turbo?S标识，也进一步展现全新911?Turbo?S的身份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然?2020?日内瓦车展因肺炎疫情取消，保时捷原厂仍照既定规划于在线发表?992?世代的?911?Turbo?S，新车采用?3.8?升水平对卧引擎，可输出最大马力?650?匹、相较前代车型提升?70?匹。国内市场已展开预售，新车预计?2020?年第二季导入，Coupé车型预售价为?233.6万、Cabriolet?预售价则为?247.3万。

最大马力?650?匹，相较前代增长?70?匹

2020?日内瓦车展因疫情取消后，保时捷原厂在德国斯图加特的保时捷Design?Studio?举办?911?Turbo?S?的在线发表会，新车同步推出?Coupé双门与?Cabriolet?软顶敞篷两种车身型式。动力部分，911?Turbo?S?采用配备?2?具?VTG?涡轮增压器的?3.8?升水平对卧引擎，搭载?8?速?PDK?双离合器自手排变速箱，可输出?650?匹马力，而最大扭矩增加至?800N.m ，相较?991?世代?911?Turbo?S?的?580?匹/750N.m，分别增长了?70?匹、50N.m。Coupé车型从静止加速至时速?100?公里仅需?2.7?秒（较前代减少?0.2?秒），Cabriolet?敞篷车型加速至时速?100?公里则为?2.8?秒，静止加速至?200?公里则为?8.9?秒、相较前一世代提升整整?1?秒，极速则为时速?330?公里。

911?Turbo?S?所搭载的全新引擎以?911?Carrera?引擎为基础，采用新设计的增压空气冷却系统、以及加大的?VTG?涡轮增压器，以对称配置并含电控可变式排气叶片，与?Piezo?喷油嘴，以提升车辆的反应、动力、扭矩特性、废气排放及引擎转速表现。其?4?组进气口的截面积更大、进气阻力更低，以进一步提升引擎效率。两具体积增加采对称配置的可变涡轮叶片几何技术（VTG）涡轮增压系统使压缩机和涡轮机以反方向转动。涡轮机叶轮的直径增加?5mm ，达到?55mm；压缩机叶轮增长?3mm，达?61?mm。排气阀门则由电控步进马达控制。

除动力的提升外，新一代?911?Turbo?S?的车身尺寸也随之增长，其前轴车身宽度为?1ㄝ840?mm（增加?45?mm），后轴则为?1,900?mm（增加?20?mm），并同步强化调整轮距，前轮轮距增加?42?mm，后轮增加?10mm，强调提供更佳的灵活性与运动性。此外，主动式空气力学套件前端采用可变冷却空气阀门，并搭配加大尾翼以增加下压力。911?Turbo?S?首次混用两种不同尺寸的轮胎：前轮采?20?吋的?255/35?R20?轮胎，后轮为?21?吋的?315/30?R21?轮胎。新增选配项目也更强化?911?全时四轮驱动的运动性，包括将高度降低?10?公分的保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）含跑车化调校运动化底盘，并可搭配可变阀门的跑车化排气系统，创造独特排气声浪。

而进化后的保时捷循迹管理（PTM）全时四轮驱动系统，可传递高达?500N.m的扭矩至前轮。新一代保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）具备更迅速与更精确的阻尼控制系统，提供更优异的侧向稳定性、循迹性、稳定的转向与转向速度。

外观部分，新一代?911?Turbo?S?车头进气口更宽幅，并配备双头灯模块、LED?矩阵头灯与深色嵌件，强化顶级车型外观识别度。全新设计的气压伸缩式前扰流板及加大的后尾翼，可增加?15%的下压力，而原厂也强调充满肌肉线条的尾翼结合进气口，可勾勒?911?Turbo?S?圆滑的车身曲线。车尾部分，则承袭?Turbo?风格的高亮泽黑色方形尾管。

车内部份，标配项目包括全皮革包覆内饰、浅银色碳纤维装饰、18?向电动调整跑车座椅，车内诸多缝线细节致敬史上首部?911?Turbo?车型（Type?930）。仪表板则呈现高画质车型轮廓与车标字样，以突显?Turbo?S?车型特色。车内中央配置?10.9?吋中央荧幕与保时捷通讯管理系统（PCM），全新界面规画可让驾驶者无须分心地快速操作。其他产品特色则包括有?GT?跑车方向盘、结合保时捷赛道精确应用程序（保时捷Track?Precision?App）的跑车计时套件，并提供?BOSE?环绕音响系统。

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