“最安全”的自动驾驶来了！车内睡觉出了事怪谁？

大家都知道 ，自从沃尔沃被吉利收购后玩出很多新花样。最近
，有消息传出，沃尔沃将会和硅谷的激光雷达制造部合作 ，在2022年的时候沃尔沃的旗舰车型就要配置上激光雷达了
，也就是说沃尔沃会推出L4级的自动驾驶 汽车 ，就算我们一上车就睡觉 ，依然能够平平安安的到达目的地 。

其实自动驾驶一直是这两年热门的话题
，这项技术让很多的老百姓很期待
。因为这意味着我们未来可能不需要再考驾照，就算是盲人也能开车 ，而且一些老人的年龄已经不支持他们学车了，有了这样的自动驾驶技术
，就算是老人一个人在 汽车 中也不需要担心。现在自动驾驶技术就像是一个娇嫩的花朵，还没有成熟起来 ，而特斯拉
，沃尔沃等车企都在一直研究完善自动驾驶技术 。

现在已经有自动驾驶公交车了，第一试点是在深圳 ，虽说是自动驾驶
，但是特别的人性化，会在老百姓上车之后温馨的提醒他们一句站稳扶好
。虽说到2022年还需要一段时间 ，但是我觉得5G的出现会加这一进程
，等到L4真正出来的那天，可能货车司机都要下岗了。

沃尔沃的L4级自动驾驶技术是不受人为干预的 ，是实打实的“解放双手”
，驾驶员做到里面，车子自己就是在道路上行完成驾驶 。目前国际上是把自动驾驶技术划分为六个不同等级的 ，分别是L0、L1 、L2
、L3、L4 、L5这样的级别
。而L4是可以让车主上了车就睡觉，也不用担心任何道路问题的一款车。而L5自动驾驶
，只需要我们说出目的地，车子就能自己跑了 ，而且事故率是比其他的手动驾驶的车子要低的
，但是L5还是要比L4晚一段时间实现 。

那么这样的自动驾驶汽真的不会出事吗？沃尔沃对自己还是很有信心的，毕竟沃尔沃是大家公认安全界的老大 ，如果说黑沃尔沃的其他地方还可以
，但是如果黑沃尔沃的安全性能上，那真的是摊上事了 ，因为沃尔沃是出了名的市场上的安全起家的。而且沃尔沃承担了
，如果在车内睡觉的话，出了事要怪谁呢？沃尔沃很明确的说：我负责
。

其实沃尔沃早就做好了规划 ，从2018年的时候它就开始投资激光雷达了。激光雷达的成像效果自然是很好的
，但是它的价格可是不便宜，一个就要7.5W ，都赶上一辆入门级的家用小轿车了 。成本高是老百姓也不愿意看到的一件事，毕竟这样会意味着 汽车 的价格也会增多
。但是沃尔沃说
，他们最近这些年一直在拉低成本，如今已经把激光雷达的成本压到1000美元了 ，这样的价格和至少30万起步的沃尔沃搭配价格还可以。

我认为
，我们近些年的 汽车 技术真实突飞猛进 。不少的网友说这款沃尔沃会是大个的扫地机器人，或者是类似于碰碰车的存在 ，目前沃尔沃L4级已经要来了
，那么大家感觉L5还需要多少年呢？

易车讯?近日，福特发布了《福特汽车自动驾驶发展报告2.0》(《报告2.0》) ，这是基于2018年首度发布《报告》的更新
，向公众展示了福特在北美自动驾驶领域所取得的最新进展，包括计划在2022年正式在美国三大城市——奥斯汀
、迈阿密和华盛顿特区率先启动网约车和物流运送的自动驾驶商业服务 ，届时基于福特Escape混动版打造的L4级别自动驾驶车将投入使用
。

第四代自动驾驶测试车

根据《报告2.0》
，福特的首款L4级别自动驾驶车将基于福特Escape混动版的车辆平台和架构进行内外饰的改造。2020年10月，福特就携手合作伙伴Argo AI在美国推出基于福特Escape混动版车型打造的第四代自动驾驶测试车 ，其拥有更领先的道路感知和算力、更注重细节的传感器清洁系统和更强大的电力供给 。

第四代自动驾驶测试车升级了整套传感器设备，包括更先进的激光雷达 、更高分辨率的摄像头以及更强大的雷达传感器
。同时基于福特第三代自动驾驶测试车的路测反馈
，福特自动驾驶团队也对传感器清洁系统进行了改进，确保传感器在各种条件下不受雨水
、灰尘、碎屑和昆虫的影响 ，使车辆“视野 ”始终清晰。

此外
，为了确保测试车传感器和计算系统的电力充足，Escape混动版车型强化其电力供给能力 ，不仅支持电池组进一步的集成改进以及优化车底液冷电池设计 。同时
，增加高压电池容量以满足自动驾驶系统的运行需求，更大的电池组也有助于降低油耗
。

目前 ，由基于福特Fusion混动版打造的第三代自动驾驶测试车和第四代自动驾驶测试车组成的车队正在美国6大城市进行技术测试
，包括底特律 、匹兹堡、奥斯汀
、迈阿密、华盛顿特区和加州帕洛阿尔托。这是迄今为止自动驾驶汽车进行的规模最大的真实城市道路测试 。

2022年在美国上线自动驾驶商业服务

在商业服务方面，福特汽车已在奥斯汀 、迈阿密和华盛顿特区三大城市建立了强大的测试和业务运作 ，包括终端和指挥中心
，为管理运输人员或运送货物的车队提供保证。福特计划于2022年在这三个城市率先启动网约车和物流运送的自动驾驶商业服务
。

福特表示，鉴于当前的车辆电池技术尚不能支持自动驾驶服务的业务需求 ，福特会在业务启动初期仍使用混动平台。未来，随着电池技术的不断提升以及商业模式的拓展
，自动驾驶汽车将采用纯电动车型 。

创新技术赋能服务

今年5月，Argo AI在激光雷达方面取得的重大突破 ，研发出一款传感距离长达400米的新型光学雷达系统Argo Lidar
，这也是目前所有激光雷达传感器能达到的最长扫描距离
。除定制设计的传感器和高性能计算外，Argo Lidar还可以协助处理复杂的驾驶问题 ，如在远距离
、光线反射不到1％的漆黑环境下识别暗物；利用360°感知能力
，安全地协助左转弯驶向高速公路；在光线的突然变化时进行快速反应；超高分辨率的感知能力，对小型、移动物体有更佳的识别率等 ，进一步增强自动驾驶汽车感知周围交通状况的能力
，提升自动驾驶的安全性。

Argo Lidar将被用于福特自动驾驶测试车，并将最终应用于自动驾驶服务的车型上 。它将使福特能够将服务范围从人口稠密的城市地区扩展到高速公路连接的郊区 ，扩大打车和货物递送的潜在服务领域
，助力福特自动驾驶商业化的目标
。

值得一提的是，Argo AI的自动驾驶汽车系统创新设计为双冗余系统 ，如果一个系统的运行出现故障，自动驾驶系统仍然可以使用冗余控制或动力系统将车辆控制停止
，保证自动驾驶安全性。

C-V2X技术成为自动驾驶的重要辅助

考虑到每个城市都有其独特的交通需求，因此福特与自动驾驶试运营城市保持密切合作 ，希望通过安全 、可靠
、性价比高的出行解决方案
，帮助人们拥有更美好生活 。在迈阿密，福特正在测试如何通过蜂窝车联网技术(C-V2X)让智能基础设施与自动驾驶测试车进行信息互联 ，从而为车辆提供感知系统之外的更多交通信息
。通过在多个路况复杂的十字路口上方安装了雷达、激光雷达和摄像头等传感器形成该区域鸟瞰图
，并借助C-V2X技术实时传输给自动驾驶测试车辆，帮助其提前获得更多环境信息并提前做出预判。