21款迈腾330有颗粒捕捉器吗

太平洋汽车网21款迈腾只有1.4T的有颗粒捕捉器，330和380全系没有。颗粒捕捉器DPF（DieselParticulateFilter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

EA888发动机，是当下大众燃油车最为倚重的动力。但是EA888在国内口碑却并不是太好，前期的烧机油问题到现在都是大众、奥迪老车主的心病，前两天编辑还偶遇了女车主让加油站工作人员帮忙加机油的场景。

然而，当EA888已经发展到第三代半的时候，国内的大众车主却再次坐不住了，多位车主用车过程中油耗高、动力低，4S店告知颗粒捕捉器堵塞，只能跑高速解决，这可难坏了众多车主，这是怎么回事呢？

一位一汽-大众探岳330TSI车主反映，自己刚买半年的车子，正常行驶油耗是百公里8L左右，但是最近一段时间油耗却突然翻倍，甚至达到了百公里20L左右，同时动力却大打折扣，自动启停功能也随之失效。当车主一头雾水地去4S店检查才知道，自己的车子颗粒捕捉器堵塞，4S店给出的建议是多跑高速，但是忙于工作的车主显然并没有多余的时间和精力去高速公路撒欢，车子也只好停放起来。

以上车主的遭遇并非个例，在许多一汽-大众探岳的车友群里，颗粒捕捉器堵塞故障相当普遍，大多车主都遭遇了油耗大幅升高，但是动力下降，自动启停失效的问题，4S店给出的建议也是出奇地一致：多跑高速。编辑询问了一下以上车主的用车工况，发现大多问题车辆都是330TSI车型，车子也都是刚提不到一年的准新车。

而一汽-大众经销商给出的解释为，短途行车工况对颗粒捕捉器不友好，长期堵塞会使颗粒捕捉器失效。但是失效后只能自费更换，维修费用高达5089元，准新车就遇到了这样的问题，车主相当恼火。

目前一汽-大众方面还没有对颗粒捕捉器堵塞故障作出解释，但是目前来看，出现问题的原因在于，为了使330TSI的EA8883B发动机符合国六B排放，一汽-大众配备了颗粒捕捉器，但是在短途行车过程中，由于工况对颗粒捕捉器不友好，导致颗粒捕捉器不能及时再生，长期积累会使得颗粒捕捉器完全堵塞，只能更换。

说白了，大众第三代半EA888发动机并没有针对国内的拥堵路况以及排放政策进行调整，导致了更为先进的第三代半EA888发动机存在颗粒捕捉器堵塞的隐患，同样的问题，在大众途观L等多款330TSI车型上也发生了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

放在五年前，提起大众的SUV车型，似乎除了途锐和途观，大家也想不出其他选项了。然而，随着近几年国内SUV市场的火爆，大众也顺势推出了多款SUV车型，不仅外观更年轻了，且售价也比过去更加亲民。但另一个"双车战略"也让很多人纠结，着实让买车选车时候头疼。

今天咖哥就给大家介绍一款中型SUV车型：一汽-大众探岳，该车在2018年10月推出，探岳可以看做途观L的兄弟车型，它们都来自大众的MQB-A2平台，作为一汽-大众的第二款SUV车型，目前这款车型在市场上还是取得了一个不错的成绩。而在5月12日，2020款探岳上市（以下简称：新款探岳），新车外观内饰延续老款车型，主要针对车型和配置进行了一定调整，将车型数量由原来的12款缩减到6款，其售价区间为18.69-26.49万元。那么这款车型目前产品实力如何？又值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

2020款探岳配置都变了些啥？入门版上涨1000元

作为年代改款车型，2020款探岳外观内饰基本延续了老款车型设计风格，其主要针对配置进行升级，车型数量由2019款车型的12款精减到6款，取消了作为顶配版的380TSI 四驱旗舰型及5款330TSI车型，并提高了低配入门车型的售价。

具体来看：1.4T车型继续保留两款车型，分别为280TSI 两驱舒适智联版（18.69万元）和280TSI 两驱豪华智联版（20.49万元），但售价与2019款车型分别上涨1000元和2000元。

配置方面，入门版车型新增了8英寸触屏式娱乐信息系统、车联网、前排USB/Type-C双接口、车内氛围灯等这些实用配置，取消了PM2.5过滤装置，只不过疫情还尚未结束，入门版车型取消了这个装置让咖哥有些难以理解。280TSI 豪华智联版车型新增了全景天窗、车联网功能、全车无钥匙进入、一键启动、前排座椅电动调节、主动刹车等；380TSI 四驱R-Line智联版则搭载有9.2英寸触屏式娱乐信息系统及车载空气净化器，减少了雨量感应式雨刷功能。动力上保持不变，继续采用1.4T以及2.0T高低版本发动机三种动力组合，均匹配7速双离合变速箱。

探岳车型亮点回顾

由于是年度改款车型，新款探岳在外观内饰动力层面基本与老款车型保持一致，只是针对配置进行一定升级。探岳外观采用了全新"锋·尚主义"设计理念，相比平日我们看到的大众家族化设计，探岳看上去整体要更加时尚和年轻。（配图为：2019款探岳）

中央进气格栅为横幅条与多边形组合样式，两侧全系车型都采用了LED光源的前大灯组。

车身侧面，贯穿整个车侧的腰线展现出了SUV特有的力量感，车侧顶部还加入了银色装饰条从A柱贯穿至D柱位置，车身尺寸上长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。

尾部造型简洁，采用流水式转向灯的LED光源尾灯组，除此之外，还包括了R-Line版本，受众人群年龄或将进一步下探。

进入车内第一感觉还是熟悉的大众风格，采用了最新家族化内饰设计风格，中控台偏向主驾驶位的设计十分便于驾驶员的操作。

方向盘同样也是熟悉的大众家族化设计，全系车型采用了真皮包裹，手感细腻功能按键丰富。

中高配车型配备的10.3英寸全液晶仪表盘及9.2英寸中控触摸大屏，让车内科技化程度加分不少，特别是9.2英寸中控触摸屏集成了大众最新MIB人机交互系统，支持手势操作功能，可通过滑动实现切换界面或切换歌曲等操作，能够满足日常使用的大多数需求。

此外，电子手刹、自动驻车、自动启停、一键启动等实用功能也没有缺席，四驱版车型还增加了MODE按键，用以切换模式选择。

探岳基于大众全新MQB A2平台打造，采用短悬长轴的设计，在车身不加长的情况下，还是提供了一个不错的车内空间。

座椅材质上，除了最低配车型为织物座椅，其余车型均配备皮质材质座椅，并且主/副驾驶均支持电动座椅调节，此外，可开启全景天窗也出现在除低配车型以外的车型上。

后排座椅支持前后移动，靠背角度也可以进行调节，并配备三个独立头枕和中央扶手，除了最低配车型以外都配备了第二排独立空调出风口以及两个USB接口。

行李厢容积为506L，后排座椅可按比例放倒，有效的提升了行李厢装载能力，最大空间也可扩展至1590L。

动力方面，新款探岳继续采用三种动力组合，搭载1.4T以及2.0T高低版本发动机，其中1.4T发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，2.0T低功率版最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m ，2.0T高功率版最大功率162kW（220Ps），最大扭矩380N·m，传动系统，与之匹配7速湿式双离合变速箱。其中380TSI车型的官方百公里加速仅需7.6秒。

四驱版车型配备了博格华纳第5代中央差速器的4Motion智能四驱系统，以及Active Control驾驶模式选择功能，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式间的随意切换。底盘悬挂采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

新款探岳值不值得购买？

2020款探岳的推出可以说对车型产品结构进行了大幅度调整，进一步收窄了价格区间，不再拥有30万元以上的车型，在配置上属于有减有增。低配车型的配置进行了补全后，竞争力有了进一步的增强。

从新款探岳的指导价来看，1.4T版本区间为18.69-20.49万元，330TSI车型区间为22.09-23.99万元，380TSI车型区间为24.99-26.49万元。这三个排量的车型所处的价格区间中，产品实力不输于它的车型有不少，而探岳的售价有些偏高。它是否值得买，最终的结论要看新车的优惠状况，毕竟这款车在上市之后就一直有着比较大的现金终端优惠，如果优惠较小，它的可替代品有很多其他合资品牌车型。

咖哥点评

探岳和途观L虽然来自于同一平台，但两者又各自特征鲜明，途观L符合更沉稳消费需求的人群，探岳更符合更年轻消费者的需求，之间虽有几万块的起步差价，但驾驶与配置层面大体相同。总的来说，咖哥觉得一汽-大众探岳更加推荐当下对外观颜值、空间配置及动力上有一定要求的年轻人去购买！大家觉得呢？

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