思域两厢和三厢版该怎么选？

本田思域的确是广大年轻人最热衷的车型之一，无论是外观造型还是动力总成 ，都表现的非常抢眼。如今
，两厢思域早已上市，在和三厢版车型相比 ，哪一款更值得入手呢？

从外观上看
，相信大家更热衷于思域HATCHBACK，自带原厂运动套装 ，看上去个性十足 。掀背式设计、双层扰流板 、中置双出排气
，整车的性能味儿更接近思域TYPE?R
。而三厢版的思域就显得规矩多了，流畅的线条看上去更加优雅 ，很有轿跑车的气质。

思域HATCHBACK虽然为两厢车型，但是在车身尺寸方面却和三厢版差不多 。从外型上看
，两厢思域比同级别的两厢车都要显得更大一些
。

内饰方面，两款车几乎没有区别 ，只是后排略有不同而已。而在空间表现上
，乘坐空间基本差不多，但是后备箱空间 ，三厢车与生俱来的优势便体现的淋漓尽致 。如果将后排座椅放倒的情况下
，两厢车才能扳回一城
。

在动力方面，两款车搭载了同样的动力总成1.5T地球梦发动机+CVT变速箱 ，最大输出功率达到了177匹马力
，峰值扭矩220牛米，可支持弹射起步。但是在零到百公里加速成绩上 ，三厢思域几乎快了将近1秒
，这倒是有些出乎意料 。不过可以肯定的是，两厢思域的确更重一些。

在操控方面 ，思域HATCHBACK占尽了优势，在高速过弯时
，两厢车完全没有累赘
。即便是下了赛道，它的极限都要比三厢车来的更高。三厢车在高速过弯时 ，远不如两厢车那样顺畅
，会让人觉得有些力不从心 。

不过三厢思域也并非一点优势没有，在日常驾驶的时候 ，三厢车的隔音远好于两厢车
，尤其是后排乘客，感受非常明显
。像轮胎的噪音
、过减速带的震动 ，都能被三厢车的后备箱轻松化解
，而两厢车似乎是先天缺陷，直接能传递到车厢内 ，大大影响了后排乘客的舒适性。

思域TYPE?R就能很好的说明一切
，作为思域的灵魂车型，它曾经披荆斩棘 ，一度取得纽博格林北环最快前驱车的称号，可以说是“一战封神 ” 。自此以后
，思域便掀起了改装的热潮，带动了国内改装行业的兴起
。

最后一点便是价格 ，思域HATCHBACK的售价区间为14.39万一16.69万元
，共推出四款车型。而同样为1.5T的三厢版车型售价为12.99万一16.99万元，可供选择的车型比较多 。综合比较起来 ，思域HATCHBACK更值得推荐
，它采用的原厂空气动力学套件看上去充满了性能味，外观也更接近思域TYPE?R ，后期完全不用再额外花钱买运动套装了
。而三厢版思域的外观就差远了
，对于很多“颜值控
”的人来说，后期肯定要对整个外观动个手术。如此一来 ，花同样的钱
，买一台现成的不是更好吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

街道上的平民因何称王？试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback

太平洋汽车网civic是东风本田思域汽车 ，属于一辆a级汽车，这一款车有两厢版车型
，也有三厢版车型
。这款车发动机最大扭矩220Nm，采用的是1.5T的四缸涡轮增压发动机。

clvlc东风本田是一款本田全新的思域1.5T轿车 。本田公司出了思域车型一直深受瞩目 ，在汽车市场中的销售额也很不错
，特别是在年期消费者的心中品牌知名度蛮高。

这款本田全新的思域1.5T轿车车身尺寸长X宽X高为：4500X1755X1450
。整车的外观看起来很时尚霸气，在本田车系中带有运动风的车型思域绝对是首选车型。整体的运动气息很重 ，在动力方面1.5T的发动机的加速表现很不错
，对于追求运动风格和动力的年轻车主而已，这款车绝对能满足你的需求 。在配置方面有各种版奔提供车主选择 ，迎合了各个层面车主的需求
。除了强大的动力表现
，这款车的油耗在同级别车型中算是中上水平。从隔音效果和驾乘舒适度而已，在同级别的车型中属于中等水准 。日系车辆的质量是有口碑的 ，后期的保养维修费用也不高
，从思域上市以来的销售额可以看出，这款车有一群忠实的粉丝车主在支持
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一直以来我对于东风Honda?CIVIC?思域就有着深刻的印象 ，这源于对14年前国产第八代思域的最直接印象。当时是朋友购买的新车，1.8L的排量加上红色流线型的车身
，别致的前脸设计，这些元素加起来对于当时还是年轻人的我们这一代来说极具吸引力 。

时钟调到2020年10月 ，能够在十一假期之后第一天就遇到十几年前心里曾经膜拜的“街道赛车神”
，确实很令人兴奋
。

与曾经的记忆有了很大的差别，这一代的东风Honda?CIVIC思域 ，包含今年刚刚上市的两厢版本Hatchback
，年轻化程度几乎是这一类车中的翘楚，这与本田品牌这几年的改变不无关系。

2019年5月 ，伴随着全新CIVIC思域的上市
，东风本田正式推出了“C位客计划 ”，该计划目的在于获得更多年轻用户认可 。时至今日 ，该计划已经发布了整整一年半了
，全新CIVIC思域在这段时间里取得了相当可观销售成绩，从产品销量上看 ，2020年9月东风本田销售了8万辆，而思域占到了其中的2万多辆
，可以想象这其中年轻人占的份额有多大
。

在不少人眼里，思域拥有突出的销量表现 ，与其产品自身离不开关系。的确
，全新CIVIC思域无论外观设计、动力性能 、燃油经济性
、操控稳定性等等，均能够满足绝大多数用户的需求 。

而我与这辆全新思域Hatchback两厢版本的相遇 ，就是在赛道上完成的。

对于思域Hatchback的外观就不多说了
，短尾的设计比三厢版更紧凑
。但亲眼看到实车，还是被这层次分明 ，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车
，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击 。

技术成熟的1.5T发动机最大功率130kW ，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）装配在这辆车身上
，前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀
。并不像某些小排量车型为了前段动力响应 ，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的假象
，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出 。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design?Shift
”技术加持的CVT变速箱功不可没
。

让人感受更深的是这款发动机能够让驾驶者感到到比较强烈的推背感 ，能量爆发的时机恰到好处。

纯粹的驾驶乐趣更是体现在东风Honda?CIVIC思域家族出色的操控性上 。前麦弗逊 、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性
。

车辆重心转移干净利索
，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭激情。我试驾的这款思域能够在凯择这条赛道上冲到时速150公里/小时，但同时车身稳定性能又极佳 ，丝毫没有传统理念认为的日系车在赛道上发飘的感觉 。

反向盘反应迅捷
，2圈就能完成掉头，转向力度并不过分追求轻盈 ，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感
。

当然
，这些并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性 。除了这一点外 ，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性
、对路面反馈
，和韧性的质感都让人十分满意
。

当然，保证车辆安全的除了车辆本身的机械性能之外 ，还有更多的安全电子设备，

倒车雷达?倒车影像

ACC主动巡航控制系统

CMBS碰撞缓解制动系统

FCW预碰撞警示系统

TSR交通标识识别系统

LKAS车道保持辅助系统等功能全配备

更让人意外的是

手动挡车型也都配备

虽然在赛道上开车还用不上这些安全装置
，但是在城市日常使用，这些安全电子装置可以给驾乘者提供完美的保障。

其中 ，Honda?SENSING安全超感则可以将危险防患于未然 。功能集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示 、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统
，用领先科技大幅消弭前行风险
。

当然，要说本田肯定离不开隔音这个事情 ，在赛道上开车没必要顾忌噪音
，但说实在两厢版思域隔音方面相比三厢版思域还是有提升，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉 ，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显。然而一旦深踩油门
，本田祖传的声浪还是原来那味儿 。

思域几代车型的成功，离不开东风Honda对市场环境变化
、对消费者需求变化的准确把握——时刻顺应发展趋势 ，响应消费者需求
，这正是思域诞生48年间全球累计用户超2500万，成为同级中当之无愧领军车型的“杀手锏 ”
。

街道赛中的平民之王 ，如今已经成为十几万就可以人手一辆的大众化汽车，怎么样？买吗？！

本文来源于汽车之家车家号作者
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