僵尿地作为丰田最能赚钱的三条生产线 ，凯美瑞 、卡罗拉和雷克萨斯。凯美瑞在上年已经成功登陆国内 ，在国内的销量屡创奇迹，凯美瑞加价 、凯美瑞要等3个月成为了车市的绝唱，很快就挤掉了本田雅阁 ，成为了中高级车市的销量冠军 ，现在凯美瑞月销量1万3千多辆，甚至已经拉开了雅阁和领驭 。首先承认 ，凯美瑞在国内的确非常成功 ，一是来自于凯美瑞在没有登陆中国之前，已经在国外以及国内建立了良好的口碑 ，在北美 ，佳美的销量同样也是屡创奇迹 。在国内，凯美瑞上市之前 ，可以看到不少进口佳美 ，这个就为当时引进凯美瑞创下了坚实的基础。当然，我非专业人士 ，我驾驶了凯美瑞感觉就是不怎么样 ，自己也在暗想，怎么能卖得这么火。所以就打开baidu搜索，看看其它媒体的试驾感受和评论 ，大多的说凯美瑞舒适 ，后排无梁设计，其它并没有什么溢美之词 ，当然 。媒体也是盈利性机构 ，也不会把一辆车写得一塌糊涂 。后来还给我发现了一个名词，什么“饥饿营销”。更多媒体都阐述了饥饿营销 ，并对这种营销方式表示了认同 ，也表示其它汽车厂商借鉴 。基本上，不用多说也知道凯美瑞热销的原因 。
最近 ，又新出了一款貌似凯美瑞的卡罗拉 ，比凯美瑞小了一个圈。也了解了一下卡罗拉引进的背景，听一位一汽丰田知名的老总说 ，凯美瑞的引进是非常成功的 ，目前花冠的销量在国内只是一般，希望凭借引入第十代花冠扭转这种局面 。而第十代花冠实质是与国外有差别的，（并不能怪丰田 ，其它汽车厂商都是这样 ，中国的技术不发达，逃不过别人给你的“最惠国待遇 ”） ，只希望不要差别太大就是一款好车了 。在卡罗拉没有上市之前 ，就已经有什么“五米印象 ”的宣传语，一汽丰田方面表示 ，试驾卡罗拉5米便可以让客户签单的说法。而且卡罗拉也会借鉴凯美瑞的销售模式 ，就是那个（饥饿营销） 。卡罗拉上市已经有2个月多了，6月份销量3771辆 ，与当时一汽丰田的目标在07年下半年10万订单显然相差很远 ，当然，现在才八月份 ，不能评价卡罗拉已经失败 ，但到目前的销量，起码已经失败了一小半，总结一下失败的原因在于销售模式太仿效凯美瑞 ，无论从车的外观 ，以及到车的销售模式，与凯美瑞都有很多相同之处 。当时一汽丰田给卡罗拉定义的“5米印象” ，但实际与宣传语相差太远 ，让消费者有巨大的反差，这个就是卡罗拉到目前为止失败的原因 ，而且照搬凯美瑞模式也是一种错误。
卡罗拉是一汽丰田还是广汽丰田
雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的‘新感观领秀紧凑型轿车 ，
雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车，更在空间、油耗、操控 、安全和品质方面全面领先 ，以‘新锐+实力’的强大优势冲击现有中级车市场 ，目标直指第一阵营” 。
卡罗拉：
优点
油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富 。
作为最畅销家用车 ，在全球拥有4000万用户 ，卓越品质安心随行。
外观
外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点 ，比较适合家用。
内饰
内饰整体风格简约 ，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适 ，空调效果可以 ，做工不错 。
空间
整体空间够用，但不适合大个子 ，前排空间宽敞 ，后排空间不足，储物空间实用方便 。在紧凑车型尺寸不断提升的趋势下 ，目前无论是最新款的卡罗拉还是上一代车型花冠 ，2600MM轴距所带来的空间方面都已经没有任何优势。
由上看出，要空间大的选雷凌 ，要省油的选卡罗拉 。
卡罗拉属于一汽丰田 。卡罗拉是里面最畅销的车子 ，这款车远销海外，消费者全都赞不绝口，丰田在中国有两家合资企业 ，一家是一汽丰田另一家是广汽丰田 ，卡罗拉是丰田卡罗拉的第十代线性升级产品，卡罗拉的车身尺寸相比上一代卡罗拉有了很大的提升。
卡罗拉汽车的特点
整车呈现出前所未有的宽与低趋势 ，营造出宽敞的内饰空空间 ，新开发的1.6升和1.8升双VVT-I技术发动机带来更强大的动力体验，卡罗拉共有1.6L和1.8L排量两种车型 ，在外观配置和动力上均在老款卡罗拉的基础上进行了大幅提升 。
卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品 ，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验 ，第十代新COROLLA将以中国市场为起点 ，陆续在世界其它市场开始销售 。
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我是娜莱号的签约作者“僵尿地”
本文概览：作为丰田最能赚钱的三条生产线，凯美瑞、卡罗拉和雷克萨斯。凯美瑞在上年已经成功登陆国内，在国内的销量屡创奇迹，凯美瑞加价、凯美瑞要等3个月成为了车市的绝唱，很快就挤掉了本田雅阁，...
文章不错《TOYOTA系列的凯美瑞与卡罗拉有什么区别？》内容很有帮助