宝马混合动力汽车有哪几款

宝马混合动力汽车有：5系新能源 、7系新能源
、x1新能源、x3新能源 、x5新能源等 。

1
、5系新能源

宝马5系新能源是华晨宝马旗下的中大型车，动力类型为插电式混合动力 ，运行模式为全后轮驱动
，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架
。

2、7系新能源

宝马7系新能源车为大型豪华车 ，车身尺寸大
，乘客乘坐舒适，采用8速手自一体变速器 ，前悬架采用双横臂独立悬架
，后悬架采用多连杆式独立悬架。

3 、x1新能源

宝马X1新能源是华晨宝马旗下的紧凑型SUV，宝马X1新能源作为华晨宝马推出的重点车型 ，这款车的表现还是非常诱人的，与同类型同档次的其他车型相比
，在外观
、内饰设计、动力方面有较大优势 。

4 、x3新能源

宝马推出了X3插电式混合动力车型，新车是基于燃油版打造的 ，外观整体延续了燃油版的设计
。

5、x5新能源

宝马X5新能源是华晨宝马旗下的一款中大型SUV
，整车空间十分充足，无论是驾驶者还是乘客都能得到非常好的驾驶体验。

在传统豪华品牌当中 ，宝马是操控领域的标杆
，同时也是电动化领域的领导者 。

早在2011年，他们就成立了新能源子品牌?“BMW?i ” ，并发布了i3和i8
，这两款车即便放在今天，设计理念依然相当超前
。

2015年 ，宝马推出了首款PHEV轿车530Le
，自国产上市以来，该车长期处于供不应求的状态。去年 ，宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV 。

今年1-10月，宝马在全球范围内共卖出116,963辆新能源车
，虽然与特斯拉相比还有差距，但在40万元以上的高端新能源车领域 ，宝马是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3撑起
，其主销车型售价低于30万。

在过去的近10年时间里，宝马在新能源领域取得了巨大的成功 ，同时也累积了宝贵的技术和经验
。

如今
，新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动，让整个行业加速向纯电动化转型 ，在新产品和新技术的刺激下
，消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化 。

面对新的市场环境，宝马制定了全新的电动化战略 ，今年广州车展上市的iX3
，便是新战略的首个落地产物
。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动车 ，它抹去了前者的实验色彩，以一种更理性
、更准确的姿态
，呈现出一种不一样的极致。

纯电动车一定要用专属平台才能造好吗？

宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造 。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？

关于平台的问题 ，我们或多或少都被一些错误观点带偏了
。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势
，应该大力提倡。而那些基于非专属平台打造的“油改电
”车型，是落后的代名词 ，将会被淘汰 。

不可否认
，纯电专属平台确实有着不少优点，但将非纯电平台的EV通通定义为“落后” ，将其一概否定
，甚至鼓吹淘汰，这就是在乱带节奏了
。

纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势 ，但过高的研发成本是不能忽略的问题。

为了谋求概念上的胜利
，某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点，毕竟他们的产品线中只有纯电动车 ，技术储备也只有纯电平台一种，迫于竞争压力
，他们会恶意贬低其他技术路线 。本质上，这就是一种诬蔑行为
。

对于大多数传统车企 ，平台化技术已发展到相当成熟的阶段
，纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种，能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台 ，同样能造出优秀的EV。我们必须认清一个事实
，汽车的综合产品力，更多取决于平台的素质 ，而不是平台的类别 。

以宝马iX3采用的CLAR为例
，它具有轻量化、高刚性等技术特点，是当今汽车产业平台化技术的代表作。而且这个平台还具备极高的兼容性 ，能同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油） 、插电混合动力汽车
，以及纯电动车的开发
。

宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外 ，宝马还会在该平台上推出多款纯电动车，比如将于明年上市的宝马i4 。

这意味着
，iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改 ”谁的说法
。CLAR平台的技术实力 ，已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3
，能在本已足够优秀的技术条件下，融入更多领先的电动化技术 ，从而成为一款更成熟
、更先进的EV 。

领先的技术
，极致的均衡

真正的用户才懒得去管平台的事儿，实际体验才是最重要的
。

豪华纯电动车是一种消费升级的车型 ，用户需要的是极致的产品表现。在电动化领域有着丰富经验的宝马
，很清楚消费者需要的是什么，也懂得如何去呈现真正的极致 。

在最核心的三电系统上 ，宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统
，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km
。从下面的表格可以看出 ，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的，但在同等测试工况下
，其续航距离是最长的，百公里电耗也是最低的。

在试驾过程中 ，我们以正常的驾驶方式开了约80公里（60%市区、40%高速）
，测得的百公里电耗为15.5kWh/100km，比工信部的数据还要低！

如此优秀的能效表现 ，离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新 。

这套系统将电机 、逆变器
、变速器融为一体
，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30% ，最高能效达到93%
，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩
。

另外 ，宝马iX3采用的是感应式励磁电机
，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强 ，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减
，更适合高性能EV使用，特斯拉Model?S 、ModelX就是采用这种类型的电机。

第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计 ，整套系统更小
，更轻，也更高效 。

感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场 ，不容易出现退磁现象
，动力输出更迅猛
、更持久。

在电机强劲的输出下，宝马iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒 ，与宝马X3?高功率版（xDrive30i）相同
。与那些只追求性能的EV不同
，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下，它能给你足够刺激的加速快感 ，当切换到ECO?PRO模式
，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。

宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误，这比那些一味追求快的EV高级多了 。

对于iX3的定位 ，宝马拿捏得很准，他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV
，而不是一台只供玩乐的速度机器
。在iX3的性能权重中，续航和能效是排在动力之前的 ，所以在一众高端纯电SUV中
，宝马iX3的极限加速性能不是最好的，但在驾乘感受的营造上却十分在行。

它延续了宝马在操控性上的一切优点 ，在转向精准度
，悬架响应性，弯道循迹感等方面 ，iX3都能给到驾驶者充分的信心 。由于车身底部放置了电池组
，整车的重心更低，稳定性变得更好 ，配合重新调校的减震系统
，整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色
。

iX3是一款原汁原味的宝马，它有着宝马所有的优良基因 ，而在更先进的电驱系统搭配下，能表现出更高水准的驾乘品质。

从动态表现可以看出
，宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考 。

CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量，足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV ，但宝马没有这样做
，他们将实用性和均衡性摆在第一位，将iX3打造成好开又好用的EV
。这种大智若愚的做法 ，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。

充满惊喜智能化技术

从平台架构到电驱系统
，从性能参数到实际表现，iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力 。然而 ，这个时代需要讲究的还不止这些
，以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点
。

对此，宝马iX3不但没让我们失望 ，而且还带来了不少惊喜。

它搭载了宝马最新的iDrive?7.0智能交互系统
，这套系统针对中国用户进行了优化，除了无线Carplay、Carlife功能外 ，还整合了QQ音乐 、喜马拉雅
、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用 。

宝马iX3的车机不但功能丰富，而且还可以实现OTA升级。

车机系统好用与否
，应用程序只是基础，人机交互效率才是关键
。

宝马为iX3配备了双语音助手系统 ，能对导航、音乐 、车窗进行控制
，同时还可以实现在线搜索、控制智能家居
、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上，这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步 ，即便以较快的语速下达指令
，系统也能快速识别 。

一套可靠的语音交互功能，不仅能提升使用便利性 ，还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上
，从而提高安全性
。

更惊喜的地方在于智能驾驶方面。

宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro，这套系统能实现的功能很多 ，给我留下深刻印象的主要有以下两个 。

一是“拥堵辅助
”功能
。在车速低于60km/h时
，系统能允许驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车行驶。在跟车过程中 ，系统对车速的控制相当自然，不会出现急起急停的现象
，无论在直路还是弯道中，都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶 。

若双手放开方向盘的时间过长 ，而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路
，车辆会触发脱手警告，此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位 ，就能将警告解除
。

第二个是“自动变道”功能。当车速超过70km/h
，只需拨动转向灯，车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道 。在实际体验过程中 ，这项功能的“拟人化 ”程度很高
，大部分你认为可以安全变道的情况，系统都能识别到 ，整个变道过程很迅速
，也很自然，就如一名老司机在帮你驾驶
。

这两项功能其实并不是什么黑科技 ，目前很多新推出的车型都有配备，但大多数都只是为了解决有和无的问题
，像宝马iX3那样把实际体验做好，并且能让用户放心使用的 ，少之又少。看来
，宝马这套系统能在E-NCAP?2020年驾驶辅助测试中取得“VERY?GOOD
”评级，确实是有道理的 。

除了纯电动车 ，宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上。油电共用平台的优势再次被体现出来
。

小结：

在官方口径里
，宝马iX3的全称是“创新纯电动BMW?iX3”，从字面意思看来 ，“创新 ”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等
，这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾乘品质 ，以及更实用的智能化功能 。

而当我对iX3有了更深入的了解
，还发现了“创新”的另一层含义——产品思路上的创新
。

宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台，可靠的油电共用平台 ，让其具备更成熟的技术基础，同时能更好地控制成本——它的售价（46.99-50.99万）已进入到同级燃油车的范围内（宝马X3售38.98-47.98万）
，在“BBA
”新上市的三款EV产品中，iX3的售价也是最亲民的。

宝马iX3的所有创新 ，都是围绕用户实际需求展开
，为了让用户拥有更好的实际体验而存在 。在如今的纯电动市场里，有太多车企迷失在各种“伪创新” 、“伪概念 ”里 ，相比之下
，宝马的理智与坚持，就显得格外珍贵
。

文?|?青主

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