菲亚特哪款值得买

近日
，菲亚特官方在线上发布了旗下最新车型菲亚特500纯电动版，新车基于FCA集团为新能源车设计的专属平台打造 ，在WLTP工况下的最大续航为320公里
。尽管这款经典小车已经被正式纳入新能源范畴
，但小巧的身板配上灵动可爱的外观设计，难免让人勾起一些对时代的回忆。

作为一款在售历史超过60年 ，并在全球范围内与MINI、甲壳虫等齐名的经典小车
，菲亚特500绝对算是个性十足且备受文艺小青年追捧的代步神器，但奈何在国内市场的出镜率太低 ，也使得菲亚特500的知名度远不及MINI 、甲壳虫 。

不过在欧洲
，尤其是它的家乡意大利，菲亚特500却是一款十分畅销的国民小车
。在上世纪三十年代 ，为了满足意大利国民对于经济型小车的需求
，菲亚特?Topolino正式诞生。作为菲亚特500的前身，这款车在当时也推出了2门Coupe
、2门敞篷和3门Wagon三种版本 。

到了1957年 ，新一代菲亚特Nuova?500正式推出，而这款车也被官方定义为菲亚特500的正统初代车型
。Nuova?500与Topolino的定位同样是经济实用的城市代步小车
，只不过前者在车身造型上更加圆润时尚，换言之更有城市化的感觉了。Nuova?500除了会按照“惯例”提供2门Coupe和3门Wagon版本之外 ，期间也推出过一些特别版车型 。

例如上市初期该车仅搭载13马力的479cc发动机
，而到了上世纪七十年代，菲亚特500?R车型便使用了排量更大的549cc发动机 ，最大功率为23马力
，匹配4速手动变速器
。由于500?R在功率上比早期车型整整高出了10马力，因此也拥有更好的动力表现。

此后 ，随着菲亚特126（国内称126P）的推出
，菲亚特500国民小车的身份也逐渐被126车型所取代 。直到千禧年过后，新一代菲亚特500才姗姗来迟 ，新车与同时期主攻欧洲市场的福特Ka共享平台
，整体造型更具备现代化工业设计美感
。

全新平台的加入不仅使该车在尺寸上有了全面提升，同时它的驱动方式也从上一代的后置后驱变为了前置前驱。值得一提的是 ，尽管第三代车型在车身轮廓上大刀阔斧，但依然保留了老菲亚特500上的四个圆型大灯、贯穿式腰线以及发动机盖中线等经典设计元素
，不难看出，菲亚特想尽最大努力去传承500车型上的各种经典文化符号 。

除了保留经典之外 ，菲亚特也在尝试去突破。新车推出一年后
，2008年菲亚特正式发布了500?Abarth，作为该车系中的高性能版本 ，其搭载了一台1.4T发动机
，最大功率135马力，峰值扭矩206牛·米
。与此同时 ，动力更强的Abarth?SS最大功率达到160马力
，峰值扭矩230牛·米，百公里加速时间仅7.4秒 ，极速为211km/h
，这对于一款城市微型车而言已经相当逆天了。

那么在近期发布的全新菲亚特500纯电版车型上，我们又能看到什么？同样的短小车身 ，同样的复古外形以及同样经典的“四眼 ”设计，不同的是车头采用了封闭式前格栅
，并在细节上做出了一些调整 。此外，菲亚特500纯电版相比燃油版在尺寸上也有所不同 ，比燃油版本长6厘米
，宽6厘米，高2厘米
。

动力方面 ，新车提供最大118马力的单电机和42?kWh的电池组
，百公里加速时间为9秒。在WLTP工况下续航里程为320公里，时速可以达到150公里/小时 。使用85?kW充电器 ，可以在35分钟内充到80%
。

据官方表示
，菲亚特500纯电版将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂生产，并首先在欧洲交付 ，而FCA对新车的预期年销售为8万台。

尽管本次推出的菲亚特500纯电版在外观上并没有给人眼前一亮的感觉
，但从某种意义上来说，却真正延续了菲亚特500系列在未来十年里的命脉 。

众所周知 ，随着新能源技术的大势所趋，越来越多车企都开始推出纯电动汽车
，如此一来，也给本就处于萎缩的小型车市场 、尤其是那些经典小车摆了一道难题：到底要不要走纯电化路线？

从目前的趋势来看 ，答案其实是显而易见的
，不触电就只有死路一条
。

事实上，抛开已经于去年停产的大众甲壳虫 ，如今包括MINI
、smart等经典小车都推出了各自的纯电动版本
，即：MINI?COOPER?S纯电版和smart?EQ，这类车型相比其它纯电动车而言有一个巨大的优势 ，那就是更适合城市通勤代步。

为何这样说？目前乘用车主流的使用场景无外乎分为三种情况
，1、市区代步，日行驶距离在100公里以内；2 、城际穿行 ，单程距离在200公里以内；3
、中短途自驾游
，单程距离为500公里 。在以上三种使用场景中，市区代步基本占到日常使用场景的90%以上 ，而市区驾车所面临的主要问题就是停车难
。因此从合理性和经济性的角度上来讲，一台长度在3.7米以内
，并能满足1-2人出行的小型车无疑最适合市区通勤代步。

与此同时，考虑到市区限速、高峰期堵车等因素 ，大多数情况下车辆的平均速度还不到20公里/小时
，这显然无法达到传统燃油车的最优能耗区间，再加上等红灯 、频繁启动等因素 ，燃油车在市区行驶时的能耗往往会偏高 。

相比之下
，电动车就完全不会出现这样的问题，因为它的高能耗区间通常都处在高速行驶状态。此外 ，如今的纯电动车实际续航基本都能达到300公里以上
，因此从消费端来说，无论是私家代步还是共享出行 ，纯电动小型车都是十分理性的选择
。

尽管那些经典小车想要重获新生绝非是一朝一夕的事
，但在如今的电动化大趋势下，确实给菲亚特500
、smart这类经典小车提供了一个最优解 ，不过话又说回来，经典小车能否真正在国内市场上风靡起来
，更多还需要国家从政策上进行有效的引导消费，例如提升购置时的优惠力度、或像日本买K-car不需要车位证明这样类似的政策扶持。

若能提供足够的政策利好 ，那笔者相信在电动化技术的推进下
，未来也会有更多隐退江湖的经典车型将重获新生 。

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