做完四轮定位开着不舒服

四轮对中后感觉车身不稳
，可能是轮胎问题导致的，比如轮胎不圆 ，轮胎不平衡
，轮胎变形等等。当然也不排除四轮定位本身没有做好，影响了驾驶的不适感 。也有可能是车辆没有问题 ，已经实施了四轮定位
，可能导致四轮定位数据没有校准
。

要知道四轮定位不是维修项目，没有必要定期实施。这是一个修理项目 ，只有在车辆出现问题时
，才需要进行四轮定位 。这只是因为四轮定位调整了汽车轮胎与转向、悬架系统和前后轴之间的角度和同比位置
。

如果这个角度和同比位置没有偏差，做了四轮定位 ，反而会出现四轮定位不准确
，影响四轮定位完成后驾驶时身体感觉不稳不舒服的现象。

当车辆跑偏 、轮胎磨损异常
、方向盘转动较大时，这些问题大部分都可以在四轮定位后解决 。但是在做四轮定位之前 ，选择正规的、专业的 、有先进四轮定位仪的店铺是做四轮定位的前提
。因为车辆四轮定位仪的关键功能是为底盘维修技术人员提供一套准确的测量数据，作为调整车辆底盘的通用数据。

这样看来
，四轮定位也关系到底盘维修技师的专业水平 。由于四轮定位仪不是用来调整和改变定位角度的，它只是用来测量定位角度 ，供技术人员参考
。技术人员将仪器测量的角度与原厂设定的角度进行比较
，如果超出设计允许范围，则调整或更换机器零件的某些部分 ，以恢复原来的设计角度。

因此
，为了防止四轮定位完成后驾驶时车身不稳定
、不舒适 。尽量选择既有经验又有技术的技术人员来配合先进的仪器，但往往像这样的店铺也可能比别人贵。

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做了四轮定位后 ，车依然还有些跑偏
，轮胎也做过动平衡了，怎么回事？

四轮定位非常重要 ，可以保证汽车行驶的安全性和稳定性
。汽车跑偏的时候
，相信很多人第一次想到做四轮定位。但是，有些车完成这个项目后 ，问题还没有解决，还存在跑车的情况 。这是怎么回事？

1.定位设备不准确
，操作错误
。

为汽车进行四轮定位时，需要调整大量数据。悬架参数包括外倾角、主销后倾角 、前束角
、主销后倾角等 。如果操作人员或仪器设备出现问题 ，很可能会改变汽车零部件的原始数据
，导致汽车四轮定位不准确，从而出现转向精度降低、车辆跑偏 、轮胎异常磨损等问题
。

2.左右轮胎压力不同。

如果车辆一侧轮胎损坏导致漏气 ，或者左右轮胎气压差是充气造成的
，这种结果会影响汽车的平衡，所以跑偏是必然的 。所以每次洗车的时候 ，尽量检查店内气压
，或者四个轮子都达到同样的标准气压，这样预防后就不会有偏差了
。

3.减震器和底盘损坏。

如果汽车经常在复杂的路况上行驶 ，常年的颠簸也会消耗悬架和减震器
，导致减震器和底盘的损坏，所以车辆的跑偏也可能是减震器故障造成的 ，一般驾驶员都会感觉到，因为很容易检测到车辆左右平衡的差异 。如果车辆负载大
，使用寿命长，容易出现底盘磨损
。比如转向杆
、球头与支撑臂的橡胶套之间的间隙过大 ，也会导致偏差。在这种情况下
，举升汽车后，仔细检查转向杆球头、支撑臂橡胶套 、稳定杆橡胶套等容易间隙过大的部位 。发现问题后 ，只需更换相应零件中的零件即可。

4.框架的整体变形

如果由于事故导致车身变形、车架损坏
，两侧轴距差会过大，超过最大规定范围会导致车辆跑偏
。这种情况下一般很难纠正 ，因为车身的基础数据发生了变化
，安装在车上的转向系统和悬架的位置也相应发生了变化，原车的数据已经不适合该车 ，所以调整四轮定位后还是会出现偏差的现象。

5.车内重量不均

一般来说
，在设计汽车时，汽车的重心是根据乘客的标准重量来计算的 。如果你的副驾驶坐的是一个大胖子 ，或者后备箱里有重物集中在一侧，那么汽车重心的位置和悬架的变形也会相应改变
，汽车会偏向一侧，导致跑偏
。

6.制动回路不良

目前汽车的前轮刹车大多是卡钳式刹车。踩刹车时 ，液压油会推动卡钳内的活塞移动
，从而推动刹车片与刹车盘摩擦，从而达到降低车速的目的 。当松开制动踏板时 ，制动器松开
，液压油滑回到制动油杯内，制动活塞在密封油封的作用下回到原来的位置 ，制动块与制动盘的间隙约为0.1毫米
，当某一车轮的制动活塞不能正常回位时，该侧车轮的行驶阻力就会增大
。即使不使用刹车 ，汽车也会偏航到阻力变大的一侧
，这就是我们所说的偏离情况。

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四轮定位的作用及几个角度的相关因素

2008-7-25 9:35:22

汽车为什么要做四轮定位，这是大家很关心的一个问题 。

四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便 ，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损
。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同
、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同
，并且有可调部分和不可调部分之分。做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准 ，如不符合可做随机调整 。

换句话说
，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖 、跑偏
、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损 、波状磨损
、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮 、颠颤
、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现时 ，就应考虑做四轮定位了
。

四轮定位相关的因素：主销后倾角、主销内倾角 、车轮外倾角
、前束角、包容角 、推进角及磨擦半径等。

1．外倾角：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角
，称为外倾角 。轮胎的上缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机）。

当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角 ，其作用是防止轮胎不均匀的磨损
。

当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角
，其作用主要是减低作用于转向节上的负载、防止车轮滑落
、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。

当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角，其作用是可使内外侧滚动半径近似相等 ，使轮胎的内外侧磨损均匀
，还可以提高车身的横向稳定性 。

外倾角的调整根据各车型各有不同，调整方法也有不同
。主要调整方法有：调整垫片、大梁槽孔 、不同心凸轮
、偏心球头、上控制臂的调整 、下控制臂的调整等。

2．前束：前轮前束是从车辆前方看 ，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束 。

前束的作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑
。

当正前束太大时
，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸 ，胎纹外缘有锐利的刺手感觉 。

当负前束太大时
，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状
。当用手从外侧向内侧抚摸 ，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

前轮前束的调整方法：调整可调式拉杆
，在调整前先将左右两边球头销止螺栓松开，夹紧转向盘正中位置 。再根据电脑提供的资料进行同时调整
。如果原来的转向盘是在正中位置 ，同时调整前束转向盘可能不会变动。直至调整到标准数值
，然后路试看其是否有变动，如有变动应将其调正为止 。

3．主销后倾角：从车辆的侧面观察上球头或支柱顶端与下球头之连线（假设的转向轴线）向前或向后倾斜 ，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角。后倾角包括正的后倾角与负的后倾角以及零的后倾角3种
。

主销后倾角的作用是使车轮复位以及提高直线行驶的稳定性
，产生的回正力矩使汽车在行驶中若偶遇外力作用能自动回正汽车转向轮设置主销后倾角的目的。

后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶 。后倾角的角度不会影响轮胎磨，它是用来稳定车行方向和转向时能自动回正
。

对于后倾角的调整 ，应根据车型不同，首先进行分析判断
，然后进行调整，其调整方法有下列几种：垫片
、不同心凸轮轴、偏心球头 、大梁槽孔
、平衡杆等。

4．内倾角：从车子的前方看转向轴线与地面铅垂线所形成的角度 。

内倾角的作用是减少转向操纵力、减少回跳和跑偏现象 、改善车辆直线行驶的稳定性
。

四轮定位有关各角度的定义及其功能 ，是比较容易了解的。但应用在四轮定位
、底盘维修时往往无法将遇到的理论应用上去解决问题
，其原因是由于车体底盘的结构，所有四轮定位角度都互相通过透过底盘的机械结构相连结 。比如说：

⑴改变前束角会变动外倾角：由于改变前束角时轮子会依着转向轴转 ，因此外倾角会变动
。后倾角越大其外倾角改变越大。

⑵调整后倾角会改变车轮偏角：当后倾角加大或减小后倾角时
，由于转向轴上支点都能向前或向后移动 。另一可动的就是转向轴的最下支点，也就是轮胎
。因此加大或减小后倾角的调整会使前轮向前或向后滑动 ，使用的转盘也必须可前后滑动的功能。

⑶改变外倾角可同时改变内倾角
，改变内倾角会造成外倾角改变 。不同的悬架结构有不同的外倾角调整方法。如果向左右移动上支架点或移动下支架点，则不但外倾角改变 ，其内倾角跟着变
。因此即使外倾角被调标准了
，但由于内倾角的变化，车行不顺。解决了一个毛病 ，同时又制造了另一个毛病 。

⑷后轮前束角改变会影响前轮单轮前束角：后轮前束角会决定后轮推进线角
。现代四轮定位都是采用推进线定位方法来决定前轮前束。因此改变了后轮前束角造成推进线改变，虽然前束没有变化
，由于其单轮前束的基准线（推进线）变动了，因此单轮前束也会跟着变动 ，前轮总前束并没因此而改变 。