起亚k5凯酷口碑

文\魏无羡

近日
，被东风悦达起亚寄予厚望的起亚K5凯酷正式登陆，作为韩系车中的两大中级车之一 ，起亚K5凯酷还是具备一定的知名度
，尤其是曾经这款车型极为耀眼，号称屌丝三宝之一 ，具备一定的市场认可度
。尤其是起亚K5历经多次中期改款
，没有哪一次是如今这次纯粹。

看过全新一代K5凯酷的消费者，应该对其有一个新的的认知吧 ，无论是从外观还是内饰来看
，都能感受到K5凯酷的变化，引领时尚的潮流设计 ，充满年轻运动风
，这样的设计语言会让年轻消费者为之疯狂 。为什么曾经的屌丝三宝能那么火，颜值就有很大的原因
。

除了颜值比较出色以外 ，K5凯酷在价格上面也比较便宜，全新一代K5凯酷官方报价在16.18-20.58万元
，而且根据起亚的官宣来看，还是包牌价 ，实际上新车的价格可能就在14-18万元之间。作为一款地地道道的中级车
，价格已经低到了14-18万，十分趋近于主流合资A级的水平了 。

可以这么说K5凯酷 ，它的价格已经是国内中级车中最低的车型
，没有之一
。也许有人说标致508L不是16万不到吗？它应该才是最低的，还有迈锐宝XL ，如果你仔细核对一些配置、动力等信息
，你会发现真正最低的是起亚K5凯酷，根本就不是标致508L 、迈锐宝XL等车型。

以出色的颜值为主打 ，再辅以让人嫉妒的价格
，多维度来打动消费者，以此来产生购买欲 ，这是东风悦达起亚的战术 。

那么，起亚K5凯酷就能够凭借全新一代的车型打一场漂亮的翻身仗了？事实上是不一定
，不排除部分的消费者被K5凯酷的性价比所吸引，但是主流的消费者群体很难被打动 ，局部的消费者只能促进K5凯酷初期的销量走势
，对于它未来的表现而言，并没有太大的帮助
。

性价比确实能吸引人 ，但同时也折损了品牌知名度
，对于消费者而言，将目光看向中级车的水准 ，那么心里预算就在20万左右
，他们对于中级车的考虑不再是以性价比为主，很多时候都会考虑品牌知名度。实际上一款车型的名气比它本身的售价要更为重要 ，别老拿懂不懂车说事
，至少大部分消费者都是因为品牌认可才决定选购一款车的 。

我们以雅阁
、凯美瑞这些车型为例，他们靠的是性价比吗？肯定不是 ，这两款车型的普遍价格都是18万以上，甚至凯美瑞都到了20多万以上
，但是它们的销量走势一直都不错
。反观走性价比路线的一些中级车，标致508L、迈锐宝XL 、别克君威等车型 ，价格是够便宜
，标致508L低到16万以下，结果如何 ，月销量也只是500台左右的样子。

而最具代表的例子就是帕萨特与速派
，他们都是大众集团旗下，标准的德系风 ，三大件完全一致
，但是他们的销量走势简直就是天上与地下的区别 。

所以，性价比绝不是一个助力车型销量走势的外挂神器 ，真正决定一个车型销量走势的还是口碑和品牌认知
，而且性价比还能折损一个品牌的知名度，拉低它的档次。这里就又要说一下凯迪拉克这个品牌了 ，这个豪华品牌就是被性价比拉低知名度的，与雷克萨斯的差距越来越大
。

起亚K5凯酷最大的问题就是品牌知名度
，同时产品也存在较大问题。诸如16.18万那个最低价格版，它所采用的是1.5T+7DCT组合 ，1.5T的动力并不强
，在同级别之中不算突出，此外它采用的是双离合变速箱 ，合资中级车之中采用双离合变速箱的很少
，除了大众就剩下起亚K5凯酷了 。而且更值得玩味的是，在海外版车型上是看不到7DCT变速箱的 ，也就是说国产的起亚K5凯酷存在为了拉低售价而刻意使用平顺性更差
、成本更低的7DCT变速箱的嫌疑
。而这点也受到了不少消费者的吐槽。

写在最后：

知名度不行
，还是1.5T动力，配上的是特供双离合变速箱 ，以这样的姿态进击国内中级车市场
，K5凯酷显然难有太大的效果，这也是笔者很不看好起亚K5凯酷的原因 。当然 ，好与不好不是我们说了算，这些都需要市场去决定
，后期观望起亚K5凯酷的销量走势吧
。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡 ，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

各位好，我是大元 ，很久没有以图文的方式和各位分享导购信息了
，接着起亚K5凯酷上市，而且正好在飞机上 ，就给大家分析一下K5凯酷上市后到底哪个配置更合适
，顺便聊聊这一次K5凯酷给我的外观内饰设计以及动力系统的感受 。

就像标题所说，韩系车在近些年是有低迷 ，但K5凯酷绝对是韩系车已经吹响的号角
，也是接下来现代起亚集团的重要产品，我真心挺期待它的表现
。而在上市的一共四款车型中 ，其中1.5T、2.0T分别有两个配置，价格从16.18至20.58万元。

有一个重点就是
，这是个包牌价，也就是包含了购置税和5000元的保险 ，这倒是一个新的玩法
，您就当是个福利，或者干脆想成官方给您12%左右的优惠就好了 。那具体的百分比我就不细算了 ，主要是大元的数学常年不及格
，哈哈
。

（一）哪个配置最划算？

既然是导购分享，一般我都会根据配置对比直接给大家答案 ，到底哪个配置的投入产出比最高
，但是这次K5凯酷还包括5款选装包。我先给大家放个图，大家可以先了解一下选装包 。

您觉得看着有些乱吧？我给您缕清思路 ，记住这几点就可以。1.5T低配不可以选配
，属于买来代步用或者有营运需求的朋友
。「科技包」与「智行包」的投入产出比最高，条件允许尽量选配。2.0T顶配您可以看做2.0T低配「科技包」与「智行包」的车型 ，而且只有顶配才能选配「奢享包」 。

那么大元比较推荐的配置
。1.5T车型：270T?CVVD豪华版（1.5T高配）选装?「科技包」与「智行包」，我给它起名为“1.5T双包版”也就是17.18+0.9=18.08万元。因为原版的1.5T高配车型就已经足够满足日常所需
，比如18寸轮圈 、前排隔音玻璃
、全景天窗、皮座椅 、蓝牙钥匙与一键启动
、感应式后备箱、12.3英寸中控屏 、倒车雷达及影像、四窗一键升降 。再加上两个配置包的补充，可以获得12.3英寸的全液晶仪表盘
、ACC及高速公路辅助驾驶、智能远近光 、无线充电
、前雷达
。基本上完全可以与同级别车型一战 ，算是1.5T的性价比之选。

2.0T车型：380T?GT-Line旗舰版（2.0T高配）
，直接上顶配，标配了「科技包」与「智行包」 ，十分划算
，也就是20.58万元 。配置就不用多说了，除了「运动包」和「奢享包」的功能没有选配之外 ，配置可以看做刚才提到的“1.5T双包版 ”的2.0T版本
，配置也是足够满足日常所需，也可以和同级别的车型一战
。

况且各位千万别忘了 ，包牌价！包牌价！包牌价！20.58万元
，全款落地基本上，21左右就可以开走了 ，当然我还没有算终端优惠。

关于价格，其实我想多说一嘴 。首先作为韩系车的现状来分析
，品牌势必还是要进行姿态调整来迎合消费者
。现在中型车市场中大多数竞品对手基本都是以双动力总成共线销售，一个高端打品牌 ，一个低端走销量。同级别车型对比下来
，K5凯酷双动力总成的价格并不高，但定价优势也不明显 。反观 ，在我看来起亚K5凯酷的包牌价策略应该会有所成效
，因为这是官方给你的，看得见的真金白银。

（二）内部设计和空间到底是否符合中型车定位？

韩系车这些年来 ，给我最大的印象就是对于内饰的设计比较个性
。但K5凯酷的内饰的确给人营造了相对内敛的设计感受。素、够用 、符合更多人数的审美是我看到K5凯酷最直观的感受 。这也和现在韩系车的状态有关系
，他们需要用更加中性化的设计接纳不同年龄段的消费者
。

符合流行趋势的双联屏设计，相对平直的中控造型以及触摸加按键搭配的中控区域 ，尤其是方向盘
，并没有采用很多年前韩系车采用的锐角
、钝角搭配的异型设计，依然是多采用平直设计 ，简单大气。

配置方面，中的车型为2.0T旗舰版本车型
，官方名称为380T?GT-Line?旗舰版，也就是上面说到的配置推荐 ，是2.0T中的配置很高的了
，所以在配置方面就不必过多担心，由于刚才咱们提到很多次 ，我就不赘述了 。其次
，在乘员空间中，K5凯酷的车身长度为4980mm、轴距为2900mm
。这个尺寸要比韩规版本进一步增大 ，且在同级别中的表现也当不错
，所以在后排空间方面完全不用担心，大元的身高体重坐在后面是很充裕的。

（三）外观设计实在惊艳

K5凯酷这次的外观设计我先立一个Flag ，虽然由于疫情影响
，今年的各种年度车型评选以及奖项可能会有搁置，但是我猜测K5凯酷十分可能可以获得一个设计类的奖项 。这台基于第三代i-GMP平台的新生力量 ，把现阶段Z时代元素结合的十分完美，我第一次看到它的时候觉得确实漂亮
，而且原来大家心目中的起亚品牌的车型大多都是白色，而这次它的主推颜色则是蓝色和很有质感的灰色 ，这也是品牌再修正完善自己形象的一种方式
。

大家看的很多了
，我尽量减少一些阅读时间，只说几个我认为十分漂亮的设计元素。首先 ，头灯与变种虎啸式中网的结合把车头拉宽
，视觉效果尤为突出 。其次，雾灯区域言简意赅 ，发动机盖俯冲向下
，降低视觉重心
。第三，K5凯酷采用了溜背式设计 ，但在车窗上方采用了一长条镀铬装饰来降低视觉重心并且引导视线去车尾
，这一点是让更多人看到K5凯酷的时候，尽量避免感觉K5凯酷有些运动过头了 ，还是很沉稳的。最后，顶配车型所配备的双边双出排气以及贯穿式尾灯
，元素精简，曲线漂亮 ，这个设计真心爱了！

（四）动力系统
，CVVD到底是什么？

大元是一个实践派，对于K5凯酷我只是静态有过体验 ，所以开起来的感受我想暂且保留意见
，大家如果呼声很高那我怎么着也得借一台试驾车来进行试驾，把真实的感受反馈给各位 。但我就想大概解释一下1.5T车型的这个CVVD到底是个什么？其实CVVD技术也就是通过调节进气门持续开启的时长 ，在不同工况下调整燃烧室所需的进气量
，从而达到在燃油经济性 、发动机响应性
、生活层面的运动性这三方面的提升。而我觉得像一些单纯的技术细节，我就跳过吧 ，有机会咱们再开出一篇文章或者视频单独讲解
。大家只要记住
，这项技术别的品牌也有类似的，但是达到目的方式可能不同。第二 ，这项技术是现阶段现代起亚集团的独门技术，接下来的一段日子可能会经常见到 。第三
，我们需要共同见证这项技术的应用性以及耐久性
。

（五）几句真心话

对于韩系车我们应该有如何的态度？大元认为，汽车市场也分顺势逆势 ，消费者对于不同车辆可以适当把心态放平
，可能会有更多的发现，当我们一直看跌某样事物的时候 ，最后无非就是两种可能
，一种离开历史舞台，另一种则是触底反弹 ，所以我们更要调整心态仔细去观望。

确实
，韩系车在前几年先因为国产品牌的价格及配置的高性价比而销量降低，后因为国产车的标定水平的提升再次陷入困局 。但从疫情平稳之后看 ，韩系车的销量在逐步增加
，并且新技术和新车型的投入会对市场有一定的认知性的影响
。真心话！起亚K5凯酷的竞争力确实超过大元我的预期，我也看到了新闻 ，起亚接下来也会推出全新时代的各种车型来将产品线革新，那么这场戏是值得看的！

今儿就聊到这儿啦
，一回儿飞机落地了，记得关注大元并且看我的视频哦！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。