静态体验“沙发厂”出品的中型SUV——东风日产楼兰

前言

上个月，我做了两台旧款本田旗舰SUV的《本田双车战略下的差异化对比》 ，评论区有朋友对此提出了意见
，大概是说拿旧款车型说事挺没意思的，那么这次 ，咱们要聊的就是一款八月份才上市的东风日产旗舰SUV--楼兰 。

25万这个级别的家用SUV还真是挺多的
，如果按产品力的话，可能各有千秋 ，不过如果在里面选一款乘坐起来最舒适的出来
，那就非“沙发厂 ”的东风日产楼兰莫属了
。

外观：颜色选择更加多样

2021款楼兰作为一款年度改款的车型，它和老款在外观造型上并没有一个特别明显的区别 ，它的长宽高为4897mm×1908mm×1691mm，轴距为2830mm
，甚至可以说这新旧两款车长得一模一样，唯一能谈得上区别的也只是增加了一个极光蓝的车身颜色 ，让消费者多了一个更加丰富的选择而已。

作为一款定位为家用风格的中型SUV
，楼兰在外观却并设计得太过保守，追求动感的个性反而让它看起来有些凶残 ，霸道威猛的气势让它显得很另类和个性 。

在轮胎方面
，楼兰做得还算比较厚道的，即便是2.5L车型 ，采用的也是235/65?R18的优科豪马轮胎
，价格约为1000元/条，65的扁平比在过一些沟沟坎坎的时候能够保障一定的舒适性 ，轮圈采用的是双五辐式设计
，立体感很不错；2.5T车型则采用了235/55?R20的轮胎，看上去更加大气
。

内饰配置：最低配配置略显不足

除了实拍的精英版车型（最低配）的配置表现略显不足之外 ，精英版以上的车型的配置表现还是比较丰富的，像360°全景影像系统、电动感应后尾箱 、真皮座椅
、10英寸的多媒体影音系统、全LED前大灯这样的实用性配置在最低配以上的车型上都是标配。

在内饰设计方面
，实拍的楼兰低配车型中控部分和高配版本差距不大，对称式设计也很符合中国人的审美 ，方向盘造型和它老大哥英菲尼迪Q70L是同款
，并且全系标配了定速巡航的功能 。

仪表盘并没有采用全液晶仪表，而是采用了两个指针式的仪表+7英寸彩色行车电脑显示屏的组合 ，造型设计比较比较普通
，在同级别并不算有优势
。

实拍车型的7英寸中控屏功能性比较“古老
”，它不支持触控 ，且不具备原厂的GPS导航功能。

2021款的楼兰搭载了Nissan?Connect超智联系统
，他能够实现实现OTA升级 、车辆遥控
、远程控制，相比起以往的车型来说 ，算是在车载质量方面有了一定程度的升级
，而这套系统在日系车载系统里比较优秀了；当然，这套系统依旧与低配的精英版车型无缘 。

在配置上 ，楼兰除了精英版配置偏弱之外，还有一个我认为最应该改进的地方
，那就全系车型都还是采用脚刹这种“古董级”设计,楼兰这种级别的定位，用个电子手刹应该也不算太过分吧？

舒适性：“沙发厂 ”出品的大沙发名不虚?

配置说到底都是为驾乘的舒适便利服务 ，那么这辆车究竟他的舒适便利性如何呢？

谈及舒适
，日产品牌的车型自然是绕不过它们家招牌的大沙发了。楼兰的座椅舒适性真的是非常的优秀，座椅的内部填充非常厚实、座椅面也很宽大 ，坐上去软乎乎的
，整个人都会陷进去，感觉就像大沙发一样
。

除此之外 ，楼兰的后排座椅也支持多角度调节
，最大角度可以调节到一个接近半躺的姿势，如果开着这车跑长途的话,后面乘客都能够以这种比较舒适的姿势去休息 、睡觉 ，那这个车的最大优势也就发挥出来了。

楼兰的座椅确实无可挑剔
，但是它的后排却并不完美，实拍的低配楼兰后排配置除了一个短小的中央扶手之外 ，也就只剩下一个后排空调出风口了，连一个USB接口也没有
，难道尊贵的楼兰乘客就只能在后排睡觉吗？

楼兰的后尾箱造型很规整，常规容积为535升 ，并且后排座椅支持4/6比例分别放倒；后排座椅放倒之后能够形成一个容积多达1425升且纯平的尾箱空间 。

楼兰作为一款大五座中型SUV
，东风日产的旗舰SUV，它的乘坐空间
、乘坐舒适性及后尾箱表现都令人满意
。

动力：动力总成类型丰富

在动力方面 ，2021款楼兰搭载了和旧款车型相同的2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机+电机的两种动力总成
，其中2.5L自然吸气发动机最大功率能够达到137KW（186Ps）,最大扭矩达到243N.m，这款发动机缸盖及缸体材料均采用铝材质 ，配备C-VTC连续可变气门正时技术
，而供油方式则是多点电喷。由此可见，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术 ，甚至连时下比较流行的缸内直喷技术都没有；2.5T机械增压发动机最大功率能够达到180KW（245Ps）,最大扭矩达到340N.m
，电机还能够提供15KW的最大功率和160N.m的最大扭矩，这款发动机本身也没有太多出彩的技术亮点 ，像缸内直喷这些新的主流技术依旧没有在它身上出现，不过在机械增压的加持之下
，数据还算比较拔尖 。

这两款发动机匹配的都是可模拟7挡带经济模式的C?V?T变速箱，2.5T车型还标配一套适时四驱系统 ，它的“智能全模式四驱
”系统与逍客、奇骏是类似的
，都是基于前轮驱动的适时四驱系统，以多片离合器为中央差速机构 ，前后桥轮间也都只有开放式差速器
。通常情况下楼兰Murano默认为两驱
，当遇到特殊路况会自动切换至四驱模式。当然，如果能在遇到特殊路况之前判断好 ，也可通过按键提前切换至四驱模式 。

总结

2021款一共有六款车型
，售价区间分别是在23.88万~37.58万之间，如果您对动力和越野性能方面没有过高的要求 ，只是需要一台坐着舒服
，空间宽敞的中型SUV的话，那么最低配的2.5L?XE?两驱精英版就能满足您的要求；如果您对配置有更高的要求 ，那您可以考虑2.5LXL?两驱智联豪华版车型；而如果您对更加看重安全配置，那么也可以考虑配备主动安全系统的2.5L?XL?Plus?两驱智联领先版车型；如果您对动力和四驱越野能力有要求的话
，可以考虑2.5T机械增压版本车型的车型
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伴随着时间的流逝 ，转眼间汽车市场迎来了一次大的换代
，为了增强市场竞争力，很多的车企都加入到了这次换代大潮流中来 ，目前来看
，换代的很多车型都取得了不错的成绩，得到了很多年轻消费者的青睐 ，也有部分被时代给遗忘的车型
，很长时间都没有进行换代，其中来日产家族的楼兰就是比较具有代表性的一款 ，单从产品力来看
，日产楼兰的表现并不差，但偏年代感的设计却在与同级车型的竞争中败下阵来 。

面对当前尴尬的市场表现 ，楼兰可以说也采取过一些积极的措施，其中降价成为了最集中也是最主要的一种手段
，要知道，当初楼兰以进口形式进入国内 ，售价高达近48万
，国产后价格有了很大的优惠力度，现如今为了增加销量 ，不得不再次降价
，很多地方的优惠力度达5万，低配车型起售价仅18.88万 ，跌破了19万大关
，这样的价格相比汉兰达有着非常明显的优势，但却在与汉兰达的竞争中完全处于下风 ，下面来分析一下
。

很多人都吐槽楼兰的外观
，确实略显夸张的造型并不是很符合国人的审美需求，再加上很长时间没有进行换代 ，楼兰的外观确实是有些落后了，前脸采用了日产家族之前的设计
，与现在的V设计理念有着很大的差别，同时细节的处理上也不是很到位 ，带来了一种比较突兀的感觉
，侧面车身的设计略显浮夸，看上去充满了战斗气息 ，但车身的比例并不是很协调
，给人的感觉比较别扭，尾部比较简约 ，能够感受到很老气
，并没有亮点可言，总之 ，这样的外观在很多人眼中是比较失败的。

内饰方面
，同样是楼兰的一大“缺陷”，确实在如今的车型中很少有这样的设计了 ，能够感受到很明显的年代感，全黑色的设计非常的单调
，传统的布局毫无亮点可言，用料做工方面还算不错 ，软性材质包裹很有质感
，线缝处理尤为细腻，但这样的表现还是不能掩盖其老气的一面 ，内嵌式中控屏以及仪表盘很保守
，显得不够大气，配置方面还算不错 ，标配8安全气囊 、后雷达、倒车影像
、定速巡航、天窗等
，除了最低配车型外，座椅全部都是真皮材料 ，舒适性非常的不错
，搭配上宽敞的空间表现，真不愧是移动大沙发 。

楼兰在动力上搭载的是一台2.5L自吸发动机 ，可以说延续了家族的传统，像日产旗下的奇骏 、途达也都搭载的是2.5L自吸发动机
，该发动机最大功率为186马力，最大扭矩为230Nm ，传动力与之匹配的是7速CVT无级变速箱
，这套动力表现只能说很一般，爆发力不是特别突出 ，但持续输出能力还算不错
，另外还配备了四驱系统，有着一定的越野能力。

总结：从当下日产家族的布局来看 ，楼兰算是最不被“重视 ”的一款车型了
，像轩逸
、骐达、天籁 、逍客等都进行了换代，奇骏也发布了最新款车型 ，而最大的竞争对手汉兰达换代新车已经在海外上市
，不久将会国产，若新一代楼兰不能够及时的量产 ，恐怕会被大家所遗忘
。对于楼兰，你还有什么想要说的吗？

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