赛力斯SF5手机端是用的那款app？

目前赛力斯SF5手机端使用的app叫“SERES MOTORS” ，主要功能有远程控制：远光/近光灯
，天窗，寻车功能 ，后备箱
，车窗，座椅加热功能 ，车门解锁
，空调设置 。有兴趣可以下载体验一番，如果没有绑定车辆 ，也可以体验它的远程控制逻辑和可控制的单元
。就我个人的使用感受而已，比很多汽车app智能很多。

向赛力斯SF5提三个“直击灵魂 ”的问题

今天为大家带来的是?赛力斯SF5
，该车被定位为中型SUV，部分车型0-100KM/H加速时间为4.8秒 ，售价区间为24.90-33.90万元
，接下来让我们看一下这款车的详细情况 。

外观方面，该车整体设计造型营造出一种莫名的未来感 ，车头部分
，采用封闭式进气格栅设计，强调着其增程式（官方称为新电动版）车型的身份 ，两侧细长的led大灯组拉伸了车头的视觉宽度
，车头两侧接近“S
”型的日间行车灯，由大灯灯眉处向外延伸 ，贯穿至保险杠底部
，与车头轮廓相贴合，设计感极强 ，为车头带来了很好的辨识度，前机舱盖上还特意设置了四条折线
，营造出了十足的运动感
。

车身侧面，整体线条流畅 ，运用了双腰线来突出其立体感
，20英寸的双色轮毂进一步突出了运动感，此外该车采用隐藏式门把设计 ，提升科技感的同时
，也能将有效降低风阻，车身尾部 ，整体造型圆润敦实
，并采用了贯穿式尾灯组，设计感极强 ，点亮后视觉效果出众
，科技感不俗，后包围两侧的红色反光板搭配大尺寸梯形牌照区域 ，成功降低了车尾的视觉中心，使车身姿态看上去更为扎实稳重。

内饰方面
，该车整体设计较为简洁，并采用了一体式运动座椅 ，在视觉上呈现一股时尚运动气质
，中控部分采用对称式设计，中间由一条横置式空调出风口进行贯穿 ，为车内增添了较强的空间感
，中控台配备了一块尺寸高达17英寸的多媒体触摸屏，极具视觉冲击力 ，搭载智能网联系统
，具备自然语音处理技术，可理解用户对其下达的自然语义指令 ，搭配12.3英寸的全液晶仪表
，为车内带来了很好的未来感，双辐式多功能方向盘采用平底式设计 ，整体造型较为立体，细节处加入缝线设计进行点缀
，看上去质感十足 。

空间方面，全车尺寸4700*1930*1625mm ，轴距为2875mm
，整体空间表现较为不错，作为一款中型SUV ，乘坐时几乎没有太大的压抑感
，前排运动风格的座椅设计为驾驶员腰部和腿部带来了很好的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感 ，后排底部几乎没有太大隆起
，即使三人乘坐也不会有拥挤的感觉，全车座椅设计符合人体力学 ，就连中间位置的头枕也可以调节高度
，细节处的设计非常人性化，搭配软材质的座椅填充物 ，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口较大
，底部较低，存取物品较为便捷 ，较大的行李箱容积可以满足各种日常储物需求
。

配置方面
，该车将配备有五安全气囊 、胎压显示功能
、全车安全带未系提醒、并线辅助 、主动刹车系统
、交通标识识别、前后驻车雷达 、360度全景影像
、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航 、自动驻车、可开启全景天窗
、后备箱感应开启、电动后备箱 、无钥匙启动系统
、全车无钥匙进入功能、远程启动功能电池预加热等功能。

动力方面，该车被定位为增程式车型 ，搭载一套采用了1.5T涡轮四缸发动机和永磁同步电机组成的增程器
，并匹配电动车单速变速箱，部分车型0-100KM/H加速时间只需4.8秒 ，悬架方面
，选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架 ，路面过滤性表现较为优秀
，日常行车时不会有太大的颠簸体感，工信部综合油耗1.1L ，部分车型达到了百公里1.2L，燃油经济性极为优秀 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

十一月的重庆，或许是一年中最令我无感的时候
。当飞机舱门缓缓打开 ，挎着背包走入江北机场
，望向天空只有满眼厚重的云层，却怎么也找不到一丝阳光的踪迹。如此萧瑟的心情 ，也令人回想起“黑天鹅”过境后的中国新能源市场
，洗牌 、重塑成为了当下形容它最为恰当的词汇 。

对于所有身处其中的车企而言，无论新势力还是传统品牌 ，需要面对的局面都是：有人继续向上
，有人停滞不前，有人坠落深渊
。而部分人的心境 ，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间
，我已万劫不复 ”。站在抉择的十字路口，只是因为未能抓住机遇
、赶上风口 ，它们迎来了全然不同的结局 。当潮水快速褪去，此刻
，未穿底裤的“裸泳者
”逐一浮出水面
。

只不过消极之余，也有一些令人欣慰的东西得以展现。虽然我们见证了亦如赛麟、博郡般“投机者”的消亡 ，但是也看到了许多头部品牌的逆势而为 。就在昨天
，蔚来汽车市值超越通用，又一里程碑时刻下 ，再次佐证中国新造车仍然拥有“未来 ”
。

因此
，作为这个板块最为密切的“旁观者
”，每当我去参加一场自己并不熟知新能源品牌的活动时 ，都会提前准备好三个问题
，之后做出回答。而本次来到重庆参加?赛力斯SF5的全国媒体试驾也不例外，至于那三个问题则是：1.赛力斯是谁？2.SF5究竟怎么样？3.未来的路怎么走？最终 ，同样找寻到了我想要的结果 。

赛力斯是谁？

其实
，近两年参加北京 、上海
、广州或是成都等大型车展，都会看到赛力斯的展台 ，而从规模与产品成熟度来讲，给予我最大的感受为：这个品牌准备好了
。但是令人颇为费解的是
，日常生活中却很少看到它的身影，无论是城市门店、宣传海报 、线上广告
、还是量产车型。换言之 ，赛力斯在车展中所展现的面貌
，与实际生活中的表现是不匹配的 。

但是本次活动过后，我却更加全方位的对它有了深入了解。首先需要知道的是 ，SERES（赛力斯）是东风与金康联盟的乘用车品牌
，而东风无需多言，是中国历史最悠久的两大汽车品牌之一 ，拥有50多年历史
。

同时
，赛力斯早在2016年就在美国硅谷设立全球研发中心。而试驾车辆赛力斯SF5，则制造于重庆的金康两江智能自建工厂 。据其官方介绍 ，该工厂也遵循了工业4.0制造标准
，以平台化、自动化 、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺
。超1000台机器人协同运作实现高度自动化 ，关键工序100%自动化，100％全时在线检测。

得益于此
，在新能源车最为核心的三电系统领域，赛力斯实现了技术独立研发 ，目前正在申请及已获得的技术专利近1000个 。并且依托美国SERES全球研发中心的三电技术
，赛力斯掌握了核心増程电动技术，拥有四电机驱动平台
、车载式的增程器平台 ，一定程度上实现了三电高度集成一体化
，并已经量产不起火、不爆炸电池pack
。

整体来看，无论是品牌背靠资源 、自身技术储备
、制造生产条件 ，赛力斯所拥有的都可称为行业中上部水准。而之所以鲜为人知
，或许就是缺乏一个行之有效的“输出口” 。未来，如果有人再提出同样的问题？将会有更多人做出回答
。

SF5究竟怎么样？

Super?Freedom ，Super?Fast（超级活力、超级自由）
，这是试驾开始前的讲解环节，其产品工程师对于赛力斯缩写字母“SF ”所代表含义的解释。而通过一天的亲密接触 ，在我看来赛力斯SF5这款车带给人的第一印象就是：运动，是一种由内而外的运动 。

外观层面
，SF5更类似于一款Coupe轿跑SUV
。前脸给人留下最深印象的则是西格玛Σ造型的LED日间行车灯与菱形矩阵式格栅，前者无论在白天还是夜晚点亮后 ，都极具辨识度
，而后者则愈发彰显SF5新能源车的身份。

车侧，柳叶侧窗则是SF5的又一精髓 ，也是赛力斯家族设计语言 。据设计师介绍
，其融入生命自然美学设计，形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线 ，带来别具一格的动感造型。而看到实车后
，只觉得这种微微向下的曲线，搭配上20寸的大轮毂以及隐藏式门把手 ，进一步突出了该车型的运动调性
。

视线来到车尾
，SF5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部被标上了“SERES”的英文字样 ，点亮后具有一定的科技感。只不过相较于前脸 、车侧的惊艳，这个尾部造型则显得有些保守 。车身尺寸方面
，?SF5定位中型SUV，长宽高分别为4700/1930/1625mm ，轴距则达到2875mm
，因此也换来了较为充沛的后排腿部空间
。

而相较于外观的极致运动，SF5的内饰则显得更加采用简洁。贯穿式的空调出风口
、横竖两块液晶屏幕、旋钮式的换挡机构 ，一切都显得非常“直接
” 。而在中控面板与四个车门上
，则拥有碳纤维装饰条，加之铝合金材质的油门 、刹车踏板与平底运动方向盘 ，共同营造出与外观相匹配的运动性
。

同时
，在安全配置层面，SF5全系标配了博世ESP?9.3车身稳定系统
、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车 、TPMS胎压显示
、ESS紧急制动危险警示、FCW前向碰撞预警 、LCA并线辅助、RCTA后方交通贯穿预警
、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能。

此外 ，在整车智能化方面
，SF5的表现足以达到目前新能源车企主流水平 。无论是语音系统，还是中控车机的操作逻辑 ，都给驾驶者与乘客较好的体验
。只是在两款屏幕的UI设计上，或许还需赛力斯的研发人员下一定功夫
，目前的界面显示还是有些太过于“工程师思维”，缺乏精致感。

相比静态下的表现 ，动态过程中的SF5或许更能展现其精髓所在 。首先
，从动力账面数据来看，其四驱版车型采用双电机结构 ，可迸发出700匹动力 、1040N·m峰值扭矩
，百公里加速仅需4.8s，最高时速可达230km/h
。同时 ，SF5共支持包括5种驾驶模式
、4种道路模式、3种转向模式 、2种制动踏板模式的调节。所以每位驾驶者总能找到自己习惯的组合 。

而在上午进行的场地试驾环节
，SF5分别与直升机
、某品牌跑车进行了直线加速测试，最终结果均为前者获胜。而在赛道试驾中 ，SF5所展现出的转向手感与避震带来的支撑性
，也能够一定程度上体现该车型的运动属性
。据悉，SF5采用了双叉臂式前悬挂 ，并配备了防倾杆，后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。

下午的社会道路试驾中
，SF5则向我们展现了它的更多可能性 。作为一款面向大众的新能源产品，大多时候其实我们并不需要SF5展现出它的全部动力 ，所以在舒适模式下
，SF5更像是一款开起来非常轻松的纯电动车
。而增程版本SF5的纯电续航里程为150公里，测试后可知其续航真实度能够达到80%以上。

而在舒适模式下 ，整车时速超过80公里/每小时后
，NVH性能也可以用“优异 ”所形容 。此时，将驾驶模式调整为运动 ，则能够略微感受到4缸增程器的介入
，油门响应也随之变得灵敏，但是整个变化过程并不会给驾驶者带来不适
。

稍显遗憾的是 ，由于试驾路线较短
，无法知晓SF5在电池电量完全用尽的背景下，仅依靠增程器驱动的能耗表现如何。不过还是想说 ，补贴后售价24.9-33.9万元的SF5，开起来已经是一部非常运动的“好车
”
，只不过在细节方面还有一些需要完善的地方 。后续，如果能够将其快速修正 ，位于终端市场被更多用户所接受
，也许只是时间问题
。

未来的路怎么走？

其实每当想到这个略显深刻，却又直击灵魂的问题时 ，总在反问自己：当下对于新造车企业最为重要的是什么？是好的营销手段？是丰厚的技术储备？是多样的融资渠道？或许这些都很需要
，但是更为重要的则是“标签”。

就像曾经在《新势力需要钱，更需要被贴上“标签 ”》一文中所说 ，对于真正先要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言
，一直以来都有这样一个观点：被贴上标签不意味着发展的固化，反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象 。

如同日常生活中 ，每当提起必胜客最先想起的会是披萨
，提起耐克会想起它的运动鞋
。汽车行业也不乏类似例子，提及领克一定会想到年轻化 ，提及哈弗会想起它的SUV产品矩阵，而这恰恰是大多新势力目前最为匮乏的
，所以这也进而解释了为何蔚来 、小鹏
、理想能够成功。

那么对于赛力斯而言，在当下明显处于追赶者角色的时刻 ，其自身最为接近的标签就是“运动
”
，也可以说是一种极致的动力表现 。接下来，如何将该点逐渐放大 ，并填充进足够的论据进行支撑
，让潜在用户感知到，则是留给它迫切的问题。

至于未来 ，SF5将要面对的市场需求如何
，可以肯定地说新能源转型的大方向仍不会变
。北京时间11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前 ，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）?征求意见稿》公开的时间 。

从征求意见稿进化到正式定稿
，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针
。一定程度上 ，更像是为疫情过后、补贴持续退坡下的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。

而近来，该细分板块的复苏已经开始变得愈演愈烈 。据乘联会公布的9月销量数据显示
，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6% ，环比8月增长24%
。

其中
，插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆 ，同比增长105% 。9月电动车高低两端强势增长趋势明显
，A00级销量3.25万辆，占比份额提升到纯电动的32%
。

而《产业发展规划》也指出 ，到2025年
，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池 、驱动电机
、车用操作系统等关键技术取得重大突破 ，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里
，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 。

所以无论从能耗角度考虑，还是市场规模角度来看 ，SF5可谓都扔走在正确的道路上
。并且得益于其增程式与纯电均有的产品序列，也让它在后续推新的灵活性上更加宽泛。最后还是想说
，理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事 。

因为该车型让消费者慢慢开始接受“增程 ” ，而理想ONE的成功除了主打新能源车无里程焦虑这一点外
，巨大的空间实用性，聚焦“奶爸
”群体才是根本。那么对于赛力斯SF5而言 ，同样做到无里程焦虑的宣传点后
，做最极致、最运动的“增程式”车型，或是最优解
。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社 ” 、“一句话点评
”关注微信公众号 ，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。