法系508标致,这车怎么样-

每当提到标致这个法系品牌时候 ，在大家印象当中是富有浪漫主义色彩的，它也擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感
，然而国内消费者貌似并不买单，在面对新能源车型在国内日渐成为主流 ，为了跟上大家的步伐
，标致也开始加速推出了更多新能源车型 。

这不，在2020广州车展上东风标致508L?PHEV正式上市 ，共推出2款车型
，其售价区间为21.57-22.77万元，殊不知这款车型在去年上海车展上就已经亮相 ，但迟迟没有上市
，时隔一年多之久，这款车型终于正式上市 ，它的产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

就外观而言
，东风标致508L?PHEV造型基本和燃油版车型保持一致，前脸的进气格栅采用了点阵式设计 ，与中网内部的狮子LOGO融合在一起，视觉效果上更显整体
。

两侧"獠牙"式的日间行车灯向上延伸至大灯组内部
，大灯均采用LED光源，令整个车头看起来辨识度不错 ，一眼就能认出来它是一辆法系车。

车身侧面线条流畅
，近似溜背的设计看上去也更显动感，一条俯冲式腰线贯穿车身 ，后门处加长的痕迹比较明显 。为了区分与燃油版车型的区别
，新车在前方翼子板处加入了"HYBRID?PLUGIN"的标识
。

车身尺寸上，其长宽高分别为4870/1855/1455mm ，轴距为2848mm
，和燃油版也保持一致。

刀锋式轮毂的使用又让整车具有一定的时尚气息，此外 ，新车采用左边充电
，右边加油的布局，其中充电插口放在了左后方 ，使用起来也还算方便 。

车辆尾部，标志性的"狮爪"熏黑设计尾灯使整个车尾看起来更显力量感
，搭配熏黑的贯穿式饰条，上翘的"小鸭尾"和底部双边双出镀铬排气进一步提升了运动质感和辨识度
。

和燃油版车型不一样的是 ，在尾部右下角508L下还是增加了"PHEV"标识来彰显插电混动车型身份。

就整个外观而言
，东风标致508L?PHEV虽然说相较于燃油版本车型几乎无太多外观上的明显变化，但也不得不承认的是 ，本来自身较为出色的设计感迎合上新车插混车型身份也算贴切
，而细节处的点缀也令其相较于燃油版车型显得更要精致一些 。

进入车内，东风标致508L?PHEV同样延续了燃油版车型的标致"第三代?i-Cockpit唯我座舱"设计 ，双幅式方向盘搭配红色或黑色皮质座椅
，使整个内饰看起来战斗气息十足
。

中控台狭长的液晶仪表 、嵌入式中控屏、钢琴物理按键以及飞机挡杆的设计营造出不错的科技氛围，大面积软塑材质和仿碳纤维饰板的使用也延续了燃油版车型的风格。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘 ，和其它车型不一样的是
，它呈现长条状态，看起来也运动味十足 ，只是在显示细节上加入了插电混动车辆的一些信息，比如：电池电量信息等等 。

中控台层次分明
，除了添加有金属面板以外，还在硬塑材质的表面镶嵌了缝线 ，有效提升了内饰质感
。标配了10英寸中控触摸大屏
，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置，按键操作起来我觉得也很方便 ，系统也支持CarPlay和CarLife手机互联
、语音识别控制以及车联网等。

屏幕下方有一排单独出来的物理按键
，方便操控一些常用的多媒体功能，按键设计也比较有意思 ，采用了仿照了钢琴键的设计
，表面的金属材质则提升了质感 。此外，空调控制系统采用了触控式按键设计 ，操控起来还算方便。

基础采用了标致家族的电子挡把
，造型小巧，和整个车内风格也比较相称
。

前排座椅采用仿皮材质 ，主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节
，但是两款车并不具备座椅加热功能。

后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，2848mm的轴距也为后排的乘坐空间提供了不少保障 ，不过后排中央头枕却没有提供
，由于PHEV车型将电池组布局在了座椅底部，因此地台会相对偏高 ，有点影响后排乘客的乘坐舒适性 。

动力方面
，东风标致508L?PHEV搭载了基于1.6T发动机和电动机所组成的插电式混动系统，其中1.6T发动机最大功率为147kW（200Ps） ，最大扭矩为300N·m
，系统最大功率为183kW，最大扭矩为360N·m
。纯电模式下NEDC续航里程为56km ，官方百公里综合油耗仅为1.6L。而这样的数据也要比之前停产的高尔夫GTI最大220马力表现更好 。

传动系统
，与之匹配8挡手自一体变速箱，底盘悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合
。

在此次东风标致508L?PHEV上市之前 ，东风标致在今年内已经发布了两款新能源产品，但都是SUV车型
，分别是基于全球首个油电共生的车型标致e2008，以及标致4008?PHEV ，加上这款新车后
，东风标致在一年内推出了三款新能能源汽车产品，还是看出了标致品牌加速推进新能源战略的决心。

就这款车型来说 ，配置上算是比较丰富了
，比如：可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表 、标配LED大灯等这些过去在燃油版中高配车型上才有的配置 。而在两款车型售价上，入门版和顶配版仅有1.2万元的差价 ，顶配车型增加了自适应续航系统
、并线辅助、车道偏离预警/保持 、主动刹车等主动安全配置
。除此之外
，还增加了自适应巡航
、无钥匙进入、自适应远近光灯等配置。需要注意的是，新车部分主动安全系统以及自适应巡航系统是在此前燃油版顶配车型上都不具备 。

最后 ，东风标致508L?PHEV这款车型的到来
，或许能够挽救508L在国内市场销量过于平淡的态势，但是从国内市场目前局面来说 ，它想达到这一目标并不容易
。不过，如果你所在的城市限行限购而PHEV车型能享受这一类政策
，同时你又需要一辆加速性能和底盘质感都不错的车型，那么东风标致508L?PHEV还是值得考虑一下！

今年上半年 ，标致508车型共计销售4253辆
，仅二月份月销量过千辆，剩余几个月均为3位数数量 ，已经算不上一个同级的热门车型。

虽然如今的销量不尽人意
，但是但从产品来看，508L依旧有着冲击主流产品的实力 。所以笔者认为 ，它是如今B级车市场中最被低估的产品。

茫茫人海

虽然这一代的508L已经是处于即将改款的时间段
，但是他的造型依旧不落后，甚至可以轻松地在茫茫人海中寻找到它的身影
。

从它的身上 ，我们能够看到法系车对于造车的执拗和设计
，甚至它可以将运动和家用都结合到一辆车中，这其实是它最难能可贵的。如今的B级车虽然主打的行政商务 ，但是越来越多的合资品牌也开始将自己的产品向年轻化市场靠拢 。

狮吼状前脸 、点阵式的进气格栅将狮王标致的威武展现得淋漓尽致，而獠牙式LED日间行车灯
、狮爪式尾灯组的设计则具有强烈的攻击性
，这些元素会让它的辨识度变高，在茫茫无际的停车场中 ，也很容易找到它的身影
。

侧面的车身看上去有些“中庸”这样的平淡或许也是因为法系改掉自己小浪漫的妥协。值得一提的是
，从外观来看，标致已经减少了非常多自身法系“非人类 ”的设计 ，用有设计感的细节去讨好消费者 。

作为一个1.8T的车型
，双边单出的真排气也是它有足够诚意的表现，同时也增加了整车的运动气息
。

“机舱”

坐进508L车内 ，仿佛就进入到了一个战斗机的机舱内
，琳琅满目的机械按钮在等着你去按，而这种略微向驾驶员倾斜的中控台确实更有操控的欲望 ，比起如今主流的大屏来说
，这种感觉更奇妙一些。

方向盘尺寸比较小，这也是标致车型的“通病
” ，握在手中的感觉很像是一个玩具，这也是很多人放弃它的理由 。

方向盘上下均设计为平底式
，这是为了不遮挡背后的液晶仪表盘
。两侧为实体物理按键，左侧用于调节仪表显示内容 ，右侧则为多媒体控制区域
，需要适应的是切换歌曲并不是通过按键，而是经过上面的滚轮来切歌 ，而且向上滚才是下一首
，这一点绝对是法系车才能干得出来。

中控屏幕下方的各个按键可以在熟悉车辆后直接进行操作，放在如今的汽车设计中可能是“过时” ，但笔者认为
，在语音控制还不能丰富到全车所有功能时，这样的设计保留对于日常舒适性来说 ，绝对是有所帮助的 。

车辆的座椅为大红色
，虽然这个颜色没有受到笔者的偏爱，但是座椅按摩、通风 、加热和记忆的功能一应俱全 ，算是日常中较为贴心的配置了
。

副驾驶也有可供后排使用的老板键，虽然这个级别的车型已经不会是众多老板的座驾
，但是对于标致品牌来说，508还是高端车型的代表。

底盘有惊喜

动力方面 ，标致508L提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机
，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m ，分别匹配6AT
、8AT变速器 。

此次汽车维基所试驾的为1.8T车型
，300N·m的数据已经可以媲美市场中不少的2.0T车型，即使这辆车虽然没有主打运动 ，但是它的驾驶感受依旧称得上是优秀。

对于法系车的底盘
，其实你永远可以充满期待，不论是10万级市场的308还是如今的508L ，它在驾驶时的整体感都是非常强的
。508L这款车使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架
，也使用了全铝合金的后横梁，在用料方面还是有一定诚意的。

初段加速时 ，我们这台508L有着轻微抬头的势头，但是在速度提升后
，车辆会不自觉的开始“低趴 ”，而通过一些坑洼路面时也会得到较为轻松的驾驶感受 ，就像太极拳那般
，用软悬架去应对坚硬的路面，并得到很好的路感 。

它的整体性能还是十分充沛的 ，毕竟1.8T发动机的数据不会骗人
，如果你需要一个强有力的推背感，它也能随时为你展现
。

档位的变化并不会被你所感受 ，这一点还是十分友好的
，毕竟这能得到较多的舒适感，但是如果你自己去使用换挡拨片去进行变速箱的干预 ，那么就会得到不太良好的驾驶感受
，所以，笔者也建议尽量都使用自动变速箱来驾驭车辆 ，手动拨片往运动方向来操控，确实不太适合它。

它的转向很轻盈
，所以在驾驶时你并不能明显的感受到它车辆的长度，所以它与其他B级车的明显区别就是缺少了一丝稳重感 ，但是这些稳重感在底盘上又有所展现 。

总的来说
，508L像是一个让你纠结的车型，它的纠结是从内到外的 ，所以爱它的人会很爱
，不爱它的人会将它看做是一个“路人甲
”
。

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