为什么没人开概念车

概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车
，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖
、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车（包括自行车）往往只是处在创意 、试验阶段 ，也许永不投产 。

神坛上的偶像光环

在普罗大众的眼里
，概念车是一种仅存于想象
、**、游戏之中的产物，它们不食人间烟火 ，飘飘然神仙之概
，只在绚烂的展台和迷离的梦境里匆匆闪过，却从不会光顾现实生活中
。

现在一提起概念车的起源 ，大家一般都会搬出这样一尊上古大神。

正如各位所知
，这是发布于1938年，由汽车设计师的?“祖师爷”哈利·厄尔（Harley?Earl）倾力打造的别克Y-Job概念车 ，也是史上第一款以“Concept?Car ”归类的车型 。它以行云流水的饱满曲面和标志性的直瀑格栅 、隐藏式头灯
、电控车窗顶篷等一系列亮点
，在那个年代天马行空，完美诠释了“梦想之车
”的含义 ，不仅在繁星璀璨的夜晚驶入少男少女的梦境，也成功地塑造了别克品牌（乃至通用汽车公司）创新、前瞻的形象
。直到今天
，别克在宣扬自己的创新精神时也不忘回顾这样一款品牌之光。但话说回来，这样美妙的一款“神车” ，好像只有哈利·厄尔本人有机会一亲芳泽
，消费者呢？

抱歉，请围栏外观赏 ，谢谢 。

所以
，概念车都是T台上的走秀明星，艳若桃李却冷若冰霜 ，近在眼前却远在天边
，只要不崴脚，你就永远不可能和TA有任何近距离接触 ，对吗？

概念车：“不好意思
，我装的
。 ”

要解释清楚这个问题，我们还是要从概念车的定义和历史说起。

表达者的三种形态

既然叫Concept?Car ，那这种车一定承载了某些概念，进而就有了作为“概念表达者
”的使命 。

狭义而言
，大众眼中的概念车确实要承载着对未来的大胆畅想，包括对品牌文化发展方向的指引 、对新一代造型语言的描绘
、对全新使用体验和科技成果的展示等等 ，总而言之可以归结为XX品牌的“梦想之车”
，在海报和手机壁纸上画出一片“未来汽车生活 ”的美好图景
。这一类概念车可以被定义为“开创型概念车
”，主要负责帅。

那么 ，除此之外呢？

上面提到
，Y-Job是史上第一款以“Concept?Car”归类的车型，也就意味着这个名词是别克创造的 。但在此之前 ，汽车界也并非只有量产车
，甚至很长一段时间内，根本没有“量产车 ”这一说。

汽车于1885年出现之后 ，出现的第一批汽车造型设计者（尤其是高级汽车的设计者）其实有很多是马车车厢制造商
，他们借助马车的设计经验，为每一辆汽车定制豪华尊贵的专属车厢（存留到现在的痕迹就是Saloon、Coupe 、Cabriolet这类来自马车界的词汇）
。

但马车设计师只负责设计奢华的车厢 ，而内燃机车辆最为关键的动力和行走机构（以及后来逐渐发展的空气动力学
、电子设备等）还要靠工程师（或者说发明家）们。在研发这些硬核技术时，他们会制造一种车型——“Prototype
”
，直译是原型车 。这种车型不是商品，甚至不能算产品 ，而只是验证一些特定性能的试验品
，某种程度上类似于现在车企的“样车”或“测试车 ”
。世界上第一辆汽车“奔驰一号”就是最典型的Prototype——它验证的对象，就是汽车这个idea本身。

某种程度上说 ，这种车型也可以称为“Concept?Car
”
，它们承载和表达的概念是特定的技术，其领先程度并不亚于前面提到的“开创型”概念车（想想看 ，哪款概念车能比奔驰一号还开创时代呢？）
，只是没有那么光鲜亮丽而已（也许有人会说，它们并没有“concept ”的称号 ，但类比一下
，在秦始皇发明“皇帝
”一词之前，周武王也依然可以成为天下共主 ，不是吗？） 。这一类概念车其实也经常出现在各大车展，只是一般不会出现在C位
，因为它们大多基于普通的车型甚至裸露的车架底盘来改装，看上去不够吸引人 ，而且艰涩的技术未经商业包装
，毕竟无法吸引广大的观众，只有竞争对手的专业人士才会在其中捕捉到巨大的威胁和灵感
。这类车型可以定义为“验证型概念车” ，主要负责高深莫测。

有趣的是
，当今有些品牌也会用“Prototype ”给新款概念车命名，比如日产不久前发布的Z?Proto?Concept概念车

更有趣的是 ，这一类冠名“Proto
”的车型
，恰恰很可能属于下面要讲到的第三种：先导型概念车 。

顾名思义，这一类就是在汽车高度商业化背景下的产物
。它们自身多多少少会承载一些概念 ，但最重要的使命
，却是为量产车的销售鸣锣开道。

它们像是“开创型”的Lite版本，同样有梦幻的造型和创新的体验 ，但却并非遥不可及，因为车企通常会在一两年之内推出量产版本
，让消费者为此前积攒的购买欲望得到一个现实的契合点，这和明星代言有异曲同工之妙：我无法成为XXX ，但我可以和TA一样拥有一件商品；我无法拥有一辆概念车
，但我家的车跟概念车很像，四舍五入我也是拥有了梦想之车的人！你看 ，从概念车到量产
，还原度超高！

友情提醒：其实……有些时候，这类先导型概念车是在量产车设计定稿之后才快速设计的 。毕竟车企以利润为根本追求 ，这种概念车出现的目的就是推动量产车的销售
，那何不先打一枪再画靶子呢？

当然，这微妙的关系 ，也成了设计师的难题：既需要塑造一辆来自梦想的绚烂座驾
，又要让它和量产车有千丝万缕的巧妙关联，这绝对是汽车设计行业的顶级技术难关
。

超越：对先导者开创性的验证

这个标题看似拗口 ，其实指向的是问题的本质：概念车有什么用？

对于热爱汽车设计的车迷来说，概念车不能量产的原因让他们在一次次失望之后耿耿于怀：锻造工艺无法达到造型弧度
，灯具组件无法塞进限定位置，当下科技无法达到亦或是简单的成本过高而导致无法量产等等等等。

而有些实现了量产转化的概念车 ，又会被诟病为“买家秀 ”、劣质仿品 。

既然这样
，车企为什么还要费尽心力设计概念车，并把这种只花钱不挣钱的东西放在展台中央 ，聚光灯下呢？

其实前面的分类介绍中
，已经隐藏了答案。

三类概念车各有其重要的使命：

最为极致的开创型概念车，要承担整个品牌乃至集团理念发布和反馈收集的任务
。从输出角度 ，它们是忠实粉丝“拿得出手
”的谈资
，体现出品牌自身对于未来景愿的期许。从输入角度，对消费者（尤其是更愿意表达的年轻群体）的偏好试探也是非常重要的一环 。对于大部分车企来说 ，开创型概念车是效率最高的调研产品：车企无须过多花费心思设计调研问卷
，一台酷炫的概念车就可以引起用户的讨论和传播，最终在圈层内形成结论 ，为品牌后续车型研发提供参考依据，这就意味着
，你对于开创型概念车的每一句惊叹或吐槽，都会在未来量产车的研发中 ，成为天平上的一个砝码
。

最为硬核的验证型概念车
，承担着技术交流和行业内嗅探的使命。车辆设计 、研发和制造从来都不是车企一方的事业，而要牵扯到众多行业 ，如钢铁、橡胶
、能源、计算机等等 。由车企输出的概念车型
，将会对整个行业起到引导作用
。作为主机厂，拥有R&D及体量巨大的设计部门是它们的众多优势之一 ，因此
，作为“造车”的主体，它们站出来呈现的东西 ，很有可能成为未来的行业风口。这看起来和普通消费者关系不大
，但先进技术的落地基本都需要大量铺开才会变得廉价，所以 ，你在5年后的车里享受到哪些亲民的黑科技，很大程度上就取决于这些不起眼的Prototype 。

最为现实的先导型概念车
，承担着车型营销的关键责任，要在量产车发布之前抢得先机 ，营造足够有利的舆论场
，为未来的消费者喜好度和购买行为转化加上关键的一把火，让他们的感性战胜理性 ，迅速做出购买选择
。所以请留意车展上那些看上去比较接地气的概念车
，或许你明年就能开回家。

三种概念车各有任务，因此大型车企通常都是三类协同作战 ，各司其职
，如奔驰的Vision?AVTR?Concept（开创型） 、Concept?Sprinter?F-CELL（验证型）和Concept?GLB（先导型） 。

但更多时候，概念车的分类并没有那么泾渭分明 ，归根结底它们都是“概念 ”的表达者
，不管是开创
、验证还是先导，都要为企业和品牌的未来进行假设和证明 ，所以更多的概念车其实是三者兼而有之，例如同属于奔驰的Vision?EQS
，既是对游艇式豪华座舱的开创、又是对大型电动车新架构的验证，同时还承担了新一代S级和第一代EQS量产车的先导任务
。

又如上面提到的Y-Job ，它固然是根红苗正的开创型
，但隐藏式大灯和电动顶篷这类黑科技，难道不是验证任务吗？说到先导 ，请对比一下Y-Job出现前的别克Roadmaster 、Y-Job和它出现后的Roadmaster（们）。

最后一张是1957年的Roadmaster
，这位十九年后的来客依然没有像Y-Job一样梦幻，但对汽车设计有一定了解的读者应该看得出 ，它在设计语言的前卫性上已经超越了Y-Job的流线型
，而进入了“超级流线型
”时代 。

所以，“超越”本身 ，就是概念车最根本的使命
，用一切方法超越当下，开启一个全新的未来。概念车是梦 ，但并不虚空；概念车会过时，但超越的精神不会过时
。

就像下面的视频里
，Icona的设计师们所做的：一台无人驾驶的底盘，可以被附加上无穷多美妙的遐想 ，而最美妙的是
，我们每个人都可以也都在参与其中，这是一双来自未来的手 ，拉着我们去超越现实中的种种限制
，畅想生活本该有的样子。

江畔何人初见月，江月何年初照人 。月亮的本质也许并不美好 ，月宫生活显然也不现实
。但希望我们都可以常常站在江边
，在月光里寄托些超凡脱俗的遐想，何况这遐想也许真的会成为现实 ，就像达芬奇的直升机一样。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。