买新车什么时候最便宜优惠最大-

9月到11月传统销售旺季。

“金九银十”一直以来都是传统销售行业的旺季，汽车行业也是如此 ，很多时候厂商就是等这一时间段
，毕竟在后半年，消费者的购买欲望会明显增加 ，厂商开始大搞促销活动
，加大优惠幅度等等，为年底的销量目标做冲刺 。

大型车展期间
。

消费是一个带动影响 ，如果身边的人开始消费
，那也会影响到其他人，如何通过事件来吸引消费者呢？那自然是每年的大型车展 ，例如北京车展、上海车展 、广州车展
、成都车展，这也是厂商看中的时间段
，在推出新车吸引消费者的同时，其他车型会加大优惠力度 ，试图在大家最关注汽车的时间段来吸引客户。

遇上车型换代或改款
，买车优惠更大 。

如果刚好遇上购买车型将要改款或者换代上市之初，厂商为了清理库存 ，一般会对现款车型进行一定的降价优惠
，那么这时买车肯定会最便宜
。不过值得注意的是，如果改款或者换代车型与现款车型差异不大 ，那还好；如果改款或者换代车型变化很大
，我们不建议你为了当前的优惠力度去购买一款即将成为老款车型的新车。

淡季更方便谈价格 。

六月到八月，都可以说是一年当中的淡季 ，通常销售为了完成销量目标
，会更多地和你谈价格，而在旺季 ，销售往往不需要担心这种情况
。所以说，反其道而行之
，淡季也能成为我们买车最便宜的时间段，但具体能优惠多少就得看用户谈价能力了。

时间来到八月的第一个工作日 ，今日造车新势力小鹏汽车率先传出了两份“喜报 ” 。

第一份
，在刚刚过去的7月，小鹏P7实现单月交付量1,641台 ，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型；第二份
，据国内媒体36氪报道，距离C+轮5亿美元融资不到半个月 ，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资。

相比小鹏P7的交付月成绩单
，马拉车市更加关注小鹏汽车的融资消息
。要知道，今年的大环境使然 ，许多新造车企都不同程度地闹起了“钱荒
”
，有的甚至已经到了即将黯然出局的地步。

但咱们的造车新势力中，仍有不少人能够逆势收获“钱途” ，当然，仅限于头部阵营 。

继腾讯重金增持蔚来之后

阿里巴巴再度出手领投小鹏汽车

据36氪报道
，此次小鹏汽车再获超3亿美元融资，其领投者正是中国电商巨头阿里巴巴集团
。若该消息属实 ，这也将是阿里巴巴第三次领投小鹏汽车。前两次分别为2017年12月的A+轮融资
，以及2018年2月的B轮融资 。

来源：小鹏汽车官宣消息整理

制表：马拉车市

其实，阿里巴巴领投小鹏汽车 ，实属再正常不过
。除了小鹏汽车现任董事长何小鹏
，本身就是出自阿里巴巴，其在担任小鹏汽车董事长之前曾任职阿里巴巴移动事业群总裁。

更重要的原因 ，是国内互联三巨头BAT早已各自深度绑定了一家造车新势力 。

今年6月
，腾讯重金增持蔚来汽车股份，稳坐其第二大股东；而百度一直都是威马汽车的坚定支持者；再加上阿里巴巴和小鹏汽车这对CP ，可以说造车新势力头部阵营的“三国杀 ”格局
，实则也是互联三巨头BAT在造车业中的暗自角力
。

BAT的这盘造车“棋
”，已下至中盘?

如果把BAT渗透造车业 ，看作是它们各自的一盘“大棋”，那么这盘棋已然下至中盘。?

通过不断地资金投入
，BAT在造车新势力头部阵营中的效果也愈发清晰可见 。在众多造车新势力还未完成量产交付的时候，代表着BAT的蔚来、威马和小鹏汽车已经走在了这些新造车企的前列 ，而随着各自车型的不断上量
，差距也会越来越明显
。

据中汽中心全国上险数据，截至今年6月30日 ，蔚来已累计销售46174辆
，连续10个月蝉联中国纯电SUV销量冠军。在7月24日开幕的成都车展上，蔚来EC6也已正式上市 。

威马EX5则是继特斯拉Model?3后 ，第二个销量过万的新造车单一车型。7月7日
，第30000台威马EX5正式完成交付，也标志着威马是造车新势力中第二个迈过3万大关的品牌
。

比蔚来汽车晚半年交付的小鹏汽车 ，目前累计交付超2万辆
，订单量超1.5万个的小鹏P7将成为提振销量的主力军。今日公布的7月交付成绩，显然已经说明了小鹏P7的市场关注度和受欢迎程度 。

另据乘联会数据显示 ，今年上半年，造车新势力销量排名第一至第五位的品牌分别为蔚来汽车 、理想汽车
、威马汽车、小鹏汽车和合众汽车
，5家车企销量总和占造车新势力总销量的91%
。

而BAT分别“认领 ”的蔚来 、威马和小鹏，无论是造车前景还是目前的规模现状 ，都一定程度上代表了三大互联巨头的眼光和魄力。

目前BAT的这盘造车“棋
”已下至中盘
，即将迈入更为残酷惨烈的“搏杀”，即市场份额的划分 。虽无硝烟 ，但却注定精彩无比
。

“窗口期 ”或已关闭
，BAT谁能笑到最后?

从BAT对三家新造车企的注资热情来看，腾讯领衔的蔚来和阿里倾注的小鹏仍在不断受益 ，而百度对于威马的垂青似乎相对停滞了下来。

在去年3月领投威马C轮融资后
，百度方面似乎停下了脚步，也使得威马与百度这对CP出现了一年多的空窗期 。但造车大业 ，需要的是持续不断的投入
，可以预见在威马后续的融资过程中，百度仍将扮演极其重要的角色
。

当下 ，造车新势力的数量，早已不像往年那般持续做着加法
，而是进行了“窗口期”关闭后的淘汰赛。

我们无法预估蔚来
、威马、小鹏在未来将会呈现出怎样的排序，但有一点 ，其他的新造车企要想挤进新造车企头部阵营
，显然有着不小的难度 。

BAT谁能笑到最后，或许会因为诸多因素从而产生的完全不同的结果
。但相对不缺钱 、又不缺技术和资源的优势 ，将会为这三家新造车企源源不断地注入活力。

从曾经的量产交付比拼
，转变为现有车型的竞争力较量，进而上升到市占份额的瓜分 ，由BAT注资的新造车企三驾马车
，已领先了其他车企不止一个身位，而差距或将越拉越大 。?

马曰：

短期来看 ，造车项目和互联网巨头还未有太多业务协同
，BAT也仅仅停留在注资领投的阶段。但无法否认的是，智能出行的前景已被所有人预见 ，谁都不愿在这个赛道被人拉开了距离
。而由于其前瞻布局和战略投入，一旦到了真正智能出行的时候
，互联网巨头将会和智能汽车走得更近。届时，BAT所开辟的新战场 ，也将迎来新的挑战和机遇 。

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