马自达昂克赛拉1.5大灯怎么调高低？

车子在里边有那种手动调节的旋钮，可以旋转那个旋钮去调节大灯高度 ，但是调节的也是有限的。

车大灯的调节方法的详细介绍：

1、首先
，找到一块地面水平且又有垂直白色墙面的场地――地下停车场里就很好 。正对白色墙面，将车直着慢慢开过去 ，并在车头最大限度贴近墙面的位置停住
。在墙面上对应车头中心线的位置，划一条垂直线。然后
，直线倒车，在车头灯距离墙面25英尺处停住 。

2 、测量车灯外罩的几何中心点到地面的高度（A值） ，和近光灯透镜的中心点到车头中心点的距离（B值）
，以及远光灯中心点到车头中心点的距离。

3
、在墙面上，划出两条水平线 ，分别对应上述中的A值跟B值
。然后
，依据步骤2中的测量B值，根据近光灯和远光灯到车头中心线的距离 ，从墙面中心线量起
，分别以短竖线，在较低的那根水平线上标出近光灯位置 ，在较高的水平线上标出远光灯位置。这样
，墙面上就会形成4个十字，下面两个对应近光灯分割线的中心转折点位置 ，上面两个对应远光灯的光斑中心点位置 。

4、然后，依据步骤2中的测量B值
，根据近光灯和远光灯到车头中心线的距离，从墙面中心线量起 ，分别以短竖线
，在较低的那根水平线上标出近光灯位置，在较高的水平线上标出远光灯位置
。这样 ，墙面上就会形成4个十字
，下面两个对应近光灯分割线的中心转折点位置，上面两个对应远光灯的光斑中心点位置。

5 、近光灯调节： 调节之前 ，打开近光灯
，这时会在墙面上投影出明暗分割线，按下面的图例 ，用十字镙丝刀通过近光灯的左右和高低调节螺丝
，使近光灯分割线中心转折点位置与墙面上的近光灯标志对齐 。调节时，左右近光灯分别调节 ，在调整一侧近光灯时，应将另一边的车灯遮挡住
。

6、远光灯调节：打开远光灯
，同样利用内六角套筒对远光灯的高低和左右调节螺丝进行调整。由于远光灯没有切割线，投射在墙面上的是两块光斑 ，所以调整远光光斑的中心点（即最亮点）对准墙面上的远光标志 。如果看花了眼
，不能分辨出远光光斑的中心，?建议带上墨镜看 ，这样明暗对比明显
。?

优点：绝美的魂动车型
，超低油耗，高速仅5.0左右 ，指哪打哪的操控性
，座椅包裹性强，开长途一点都不累。

缺点：隔音效果不好 ，内饰还是一如既往的简陋 。

外观：魂动设计表现出生物转瞬之间爆发出来的力度和美感
，毫无保留地展示了身体的力量平衡以及纯粹的简约之美其所呈现出来的瞬间爆发力,速度感,凛然的张力和洗练之美都为设计带来了某种色彩和灵感，让我一见倾心
。

内饰：内饰比较粗糙 ，中控比较简陋，毕竟是低配
，塑料感不强，都是软内饰。

空间：前排空间没有问题 ，后排空间稍显小一些
，五个人肯定是没问题，但是后边一定要坐身材瘦一些的 。

配置：前后防撞梁 ，都很结实
，安全性及高，我曾经追过尾 ，车里面一点事没有
，只是听到砰的一声，当时车速是90左右 ，只是中网坏了
，保险杠都没给我换，安全性极高。

动力：这个车提速还是可以的 ，创驰蓝天技术，让发动机和变速箱完美配合
，可能AT变速箱稍微有点顿挫，但是提速相当可以了 ，我一般一个红绿灯的距离（500米左右）车速能达到90-100迈车
。

操控：四个字可以描述：指哪打哪。方向盘精准
，而且特别轻 。操控性能极强
。

油耗：创驰蓝天的发动机相当省油，高速油耗在4.8-5.0左右。在北京城区6.8左右 。

舒适：绝美魂动设计 ，外观时尚
，油耗低，操控性能好 ，座椅包裹性强
，开长途一点都不累
。曾经开过长途，480公里 ，5个小时
，真的一点都不累。

优点：外观时尚，好看 ，1.5动力足够用且还有推背感，转向精确
，操控一流，还有音响个人觉得非常可以了（本人不是发烧级别） 。

缺点：后排太小了 ，后备箱一般
，车内发动机声
、风声、胎声很大，行驶过程路面颠簸非常强烈地反馈到车内 ，让人感觉不那么舒服
。本人的舒适版无天窗
，但车顶的的面料装配让我愤怒，用手向上一顶 ，竟然有约4厘米的松动
，这是让我最无法接受。且购车优惠不大 。

选车理由：被外观，内饰和加速操控吸引了 ，还有4s店的美女销售

优点：帅气且年轻时尚的外观
，省油省心的内涵，包裹性极强的座椅

缺点：后排空间略有欠缺 ，动力配备很弱，并没有随踩随到的动力
，隔音效果有待加强

外观：外观引用了魂动设计理念，而在前脸上的魂动之翼把大灯 、中网连接的天衣无缝 ，黑色的中网加上银色镀铬装饰再加上马自达的logo融入其中
，符合我们年轻人的喜爱，再加上“笑起来像四万”的前脸看起来很温馨且有青春运动的气息
。前大灯在透镜这样“组合拳 ”的配合下看起来气势磅礴。侧身的线条从车头盖引出到前驾驶凹了一下之后在往上走 ，远处看更像波浪形使车的侧面线条动感且流畅
，带有力量的肌肉美感 。到了上边部分，鲨鱼鳍式天线让axela变得更加美丽生动。

内饰：内饰中规中矩 ，并没有外观上那么令人眼前一亮
。中控台并没有什么特别
，采用了软性材料覆盖，摸起来的质感非常不错。全车的按钮和旋转按钮都比较大 ，在驾驶的过程中用起来会很顺手
，主副驾的坐姿低，加上出色的座椅包裹性 ，坐上去就感觉很舒服，而视野不会受到太大的阻碍 。值得表扬的是主副驾的化妆镜都配有小灯
，中配以上的车型再配上电动车窗天窗在这个价位的车型来说性价比很高
。

空间：前排空间的主副驾坐上我这个180邻家大男孩还是可以调整好过后头顶还有2-3指的距离，腿部起码还有活动的空间 ，但是后排空间的方面就很有欠缺了
，头部空间开始变得压抑，而且保持前座不变得情况下后排的我腿部基本没有太多的活动空间。

配置：首先昂克赛拉所有车型都在主架位置配上车窗可以一件升降；具有运动感的三辐方向盘；方向盘的多功能媒体系统按钮和四方位调节在全车型标配显得很人性化；行车电脑上配置了三段式单炮筒设备 ，一种萌萌的感觉
，第一眼看上去像那个单眼的小黄人；其他配置方面早高低配上变化的有点多：高低配的差距就在于彩色的触摸大屏幕和空调控制面板上，另外豪华车型以上会有空调温度分区控制的功能 ，方向盘上面的万年不显老的银色装饰作为点缀
，其中最高配配上了时下年轻人最爱的碳纤维的方向盘内饰，定速巡航功能只能在高配上才能看到

动力：在1.5的动力下在市区开完全无压力 ，超车还是很给力的 。但是在高速上的话还是规规矩矩不然被别人笑话哦！！

操控：操控非常棒
，方向盘打哪走哪，基本没什么延迟！没什么虚位

油耗：创驰南天技术是可以 ，油耗方面一直不担心；主要买车之后磨合期磨合的好，在市区内跑到别人的车高速的油耗可是指日可待

舒适：这车性价比还是很高
，适合一家大小的南方人，如果是北方人的话可能在后排比较压抑哈（并没有地域歧视） ，还有就是后排中间的地台有点高啊！

昂克赛拉980兆帕以上的高强度钢材占比达到了30%
，车身590兆帕以上高强度钢材使用率高达54%
。

至于车身安全性能方面，全新昂克赛拉也搭载了全新的「SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身」 ，980-1800MPa的超高强度钢材使用率达到30%
，590兆帕以上钢材使用率也达到54%，而这也意味着车身超过50%的部分均是由高强度钢材组成的 ，由此相比同级其他车型
，昂克赛拉无疑更能保障驾驶者安全。

全新昂克赛拉前脸营造出酷劲十足的视觉效果，新款车型的前进气口还是搭载了大尺寸的进气口 ，内部线条造型精致
，黑化处理的前脸为车头营造出运动感爆棚的效果 。左右两侧的前大灯采用流星眼的结构设计，灯组内标配LED远近光灯 ，远光灯上加入金属材质的透镜
。

首先，老司机要很明确的告诉你
，马自达昂克赛拉肯定是值得入手的，因为论操控 ，它在十万级里面绝对能称得上第一。

该款车型在配备优先确保行驶安全的先进人机界面基础上
，首次应用了“MZD Connect马自达悦联系统 。整车配置无时无刻不体现了科技和人性化的驾乘体验
。

还有一个就是它在起步的时候，动力是非常强的 ，轻踩油门就窜出去了
，不过这款车的后劲就没有那么足了，尤其是1.5排量的。

再有一点就是这款车比较省油 ，创驰蓝天技术就不用多说了
，最牛的技术就是在于起步快还省油 。

当然，昂克赛拉的缺点也是有点 ，就是空间上在同级别当中属于比较小的
，因为它的魂动设计理念就注定了它是大长脸，必定是要压缩车内空间的 ，不过对于单身的你来说，还是绰绰有余的。

还有一个缺点就是马自达的隔音效果不是特别的理想
，基本上像昂克赛拉这种车型，到了每小时60公里至80公里的时候 ，车内的噪音就比较明显了
，所以这一点也是需要注意的
。

不管怎么样，老司机觉得如果你能接受它的优点的话 ，那么它的缺点是你也要必须接受的
，而像昂克赛拉这款车除了上述说的自身优缺点外，还有一个就是马自达的品牌 ，相对于丰田
、本田、日产来说
，它的品牌保值率就没有那么高，但是不得不说 ，马自达昂克赛拉这款车确实是一款好车。