手挡思域Si开起来什么感觉？

国内的思域销量不错，关注度也很高，周边话题也不少。角师傅美国一个小伙伴，一年前买了台思域Type?R，但这台思域国内平行进口也有，不过价格不便宜要70万人民币。不过，美国地区没这么贵。但相比普通思域还是贵出不少。可是，美国地区有款思域可玩度不差，而且价格便宜不少，这就是新款思域Si。

在思域Type?R登陆美国之前，Si是最热门的思域车型。它介于涡轮增压普通思域和剃刀型外观的Type?R之间的中间产物，并且价格还算经济，仅需25930美元。2020款思域Si马力强劲，实用性高，外观美观且操控感很好，但它依然存在一个我不喜欢的缺陷。

首先，我们说一些这款车的优点，2020款外观上有一些变化，并在一个很受欢迎的平台上改进。

新的?LED?头灯和雾灯，都来自思域Type?R，看起来比旧灯光更好。中控屏下方控制音量和风速的物理按键（旋钮）也比之前使用起来更顺畅。本田说，新车传动比缩短了6%，这就改善了加速时的推背感和主动安全的响应。这一点强于其他紧凑型运动轿车，如Jetta?GLI。

除了可见的改动外，Si在动力方面也要比标准车型强很多。1.5L涡轮增压四缸发动机，可产生205马力的马力和260牛·米的扭矩。前轮和可调悬架之间有一个限滑差速器。前排座椅是和Type?R同款的运动座椅，巨大的侧靠垫可以很好的拥抱你。另外，Si手挡专属的踏板和换挡杆。

尽管传动比更短，但2020款思域Si并不比2019款的速度要快。经测试，新车0-60英里加速为6.8秒，比老款要慢0.2秒。另一项测试是四分之一英里测速，完成用时为15.1秒，时间和老款成绩持平。

Si惊人的直线加速数字与普通思域的表现如出一辙，还记得当时测试0-60的加速也是6.8秒，四分之一英里时间为15.2秒，但那时装配了夏季轮胎和前差速器获得了更多的地面动力，思域Si的8字形比赛时间为25.4秒，比同级车快了1秒多。

赛道外，限滑差速器的影响仍然很明显。如果你过急弯不加限滑器经常会转向不足，而具备限滑器后能清楚的感受到前轮与不加限滑器时不同的动力，这种感觉要比Jetta的差异更大。一旦前轮打死，油门踏板给足马力，限滑器会为你提供最大的牵引力，你会明显发现比预期更快速的驶出弯道，以及过弯的加速度也会有所不同。

与普通版本的区别也很明显。更短小的换挡杆有助于握在手中，换挡感机械而直接。我不仅喜欢这种传输方式，也喜欢新车的座椅。最直接的感受是手握方向盘时，座椅可以很好的把我固定在正确的位置上，避免我随着运动而要依靠方向盘保持稳定。

可调悬架的标准设置让我觉得运动且流畅，这种感觉像是驾驶一台阿尔法·罗密欧Giulia 。不过调节到更硬的悬架和运动模式，新车倒是没有给我什么惊喜，实际驾驶感觉和标准设置差不多，就是把合成引擎声导入机舱，并将仪表盘显示为红色。

虽然这个价位的车很受欢迎，但本田的自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃、特斯拉或凯迪拉克那样完美和安全。自适应巡航比大多数车相比需要更多的干预。

我不喜欢思域Si的地方是一个叫做rev?hang的小问题（rev?hang：换挡时踩下离合完全松油后，节气门不会立即关闭，而是缓慢关闭，导致松油后引擎转速不会立即下落而有一定滞后。）。这是自问世以来一直困扰着涡轮增压Si的问题，它真的让我很郁闷。

当你松开油门，引擎速度下降需要很长时间。你似乎绝对这没必要大惊小怪，但至少对我来说，是会的。开手动档汽车的一大乐趣就是转速匹配。传动比与发动机转速和汽车在地面上行驶的速度相匹配。当你换档时，无论是加档还是减档，重要的是你要让离合器恢复到与新齿轮相匹配的速度，以平稳驾驶和减少传动系统的磨损。

在城市中平稳的升档不是什么问题，重点在于减档时，转速下降的如此之慢，以至于要空等1秒左右，来让引擎速度与减档挡位匹配。这一点完全破坏了变速箱的伟大存在感，也让前进产生不必要的顿挫感。因为离合器啮合需迫使发动机下降到指定速度。这不仅很难顺利驾驶，也让我感觉像一个不负责任的车主把不必要的压力施加在传动系统上。

在这辆新车里，角师傅的小伙伴只感觉到油门踏板和引擎之间的部分联系。就像我们想要一个可以迅速打开和关闭的节流阀来立即响应引擎一样，更渐进的过渡是更好的燃油经济性的结果。(我承认2020年Si的城市/高速公路的平均油耗是惊人的，城市道路评价油耗9L/100km，高速评价油耗6.5L/100km。)

在我看来，思域Si的传动系统有些滞后——不是涡轮滞后，而是油门滞后。当你的脚踩上或踩下油门时，即使是在转速更高的情况下，你也需要一段时间才能感受到引擎的任何反应。通常情况下，一个较轻的飞轮可以纠正转速过低的问题，但是论坛上的一个帖子揭示了这种油门滞后和由此产生的转速过低实际上是软件问题，而不是硬件问题。这意味着这个问题基本上只能通过售后服务解决，但它仍然令人非常沮丧。

整体来说，2020思域Si是一台优点远远超过缺点的车型，也是市场上最便宜的性能车之一。驾驶感也非常轻快，令人满意。但那一个明显的缺陷。这是否意味着它不值得买？绝对不是。rev?hang是在试驾时需要记住的东西，但它不会像困扰我那样困扰每个人，如果它是困扰你和思域Si之间的唯一一件事，你大可花费额外的几百美元，来修复这个缺点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

临近年底，许多有购车打算的消费者开始蠢蠢欲动，而在多数消费者眼中，15万其实是一个比较不错的选车预算区间，一方面是合资和自主产品均有很多产品可供选择，另一方面也可为后续更换车辆提供一个好的成长空间。所以，今天我们就推荐三款市面上销量火爆、口碑爆炸的合资轿车。

一汽大众-速腾

2020款?280TSI双离合舒适智联版

新车售价16.19万，目前终端优惠3-4万左右，并与2021款同时在售。外观方面，依旧采用的是家族式前脸设计，风格沉稳大气，多横幅式进气格栅连接两侧大灯组，并加入银色镀铬饰条点缀，拉伸了前脸的横向视觉宽度，提升了精致感。

大众速腾的尺寸为4753/1800/1462mm ，轴距为2731mm。

车尾方面，?速腾车型比较的简洁，横向线条的运用，让它在视觉上更具层次感。尾灯采用了熏黑处理，夜间点亮后有不错的视觉效果。

内饰方面，整体稍显陈旧，但胜在实用。配备了方向盘4向手动调节，中间搭配了一块单色行车电脑显示屏，搭载了6.5英寸触控液晶屏，支持CarPlay、CarLife。

安全配置层面，配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、后驻车雷达。舒适和科技方面，配备了定速巡航、上坡辅助、自动驻车、可开启全景天窗、全车车窗一键升降、发动机启停技术、10色车内氛围灯。

动力方面，速腾搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7DCT变速箱，并满足国VI排放。

东风本田思域

2019款?220TURBO?CVT?燃动版

新车售价14.59万，目前终端优惠在1万元左右。外观方面，思域的前脸辨识度已经非常高了，黑化的前格栅和黑色下包围一体化程度非常高，运动套件的加持让“神车”更具时尚气息。

思域的车身尺寸为4658/1800/1416mm，轴距2700mm。

车尾方面，思域溜背的车尾造型搭配C字型回旋镖尾灯显得非常时尚，运动版车型独有的中置排气与网上所说的充电接口造型有几分神似。

内饰方面，思域的内饰层次感更加丰富，多种材质的拼接视觉观感还算不错。装配的是7英寸触控屏，支持手机蓝牙、CarPlay等功能。

安全配置层面，配有6气囊、胎压报警、车身稳定系统、后雷达，昂克赛拉多出了膝部气囊。舒适和高科技配置层面，配有倒车影像、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、双区自动空调、可变转向比、远程启动、PM2.5过滤等配置。

动力方面，思域搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT变速箱。

东风日产轩逸

2020款?1.6XL?CVT智享版

新车售价13.39万，目前优惠不大。外观方面，轩逸采用了家族式“V-Motion ”设计语言，硕大的‘V字’镀铬饰条嵌入蜂窝式格栅，黑色元素的搭配运动感非常强烈。

轩逸的车身尺寸为4641/1815/1450mm ，轴距为2712mm。

车尾方面，轩逸尾部比较简洁干练，长长的尾部突出了修长感，尾灯的设计增加了车尾的灵动气息，显得年轻富有运动感。

内饰方面，整体比老款时尚了许多，圆形的出风口增加了运动的气息，搭载8英寸的悬浮式液晶屏幕，质感有所提升。

安全配置方面，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前排安全带未系提醒。舒适和高科技方面，配备了倒车影像、发动机启停技术、上坡辅助、电动天窗、主动闭合式进气格栅、内置行车记录仪、速度感应式雨刷、无钥匙启动系统等。

动力方面，搭载了1.6L四缸自然吸气发动机，最大功率139马力，峰值扭矩169牛·米，匹配CVT无级变速箱。

总结：速腾的优势在于同级比较不错的质感和空间，再加之目前优惠力度较大，非常适合讲求德系品质的消费者入手；思域的优势很明显，同级别最强的动力输出，运动氛围和车友文化浓厚，可玩性极大；轩逸作为月销6万多的爆款，舒适性的风格可谓深受多数消费者喜爱，加之内饰的改变，让更多人对它青睐有加，对动力有要求的小伙伴还是慎重考虑吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15W落地的车就非常多了，不过这个价位建议选择合资的轿车，保值率会更高一点，如果想要选择SUV那只能选择较小的合资SUV或者国产的SUV了。

下面小Y就给你推荐几款合资轿车吧

如果是喜欢SUV 或者国产甚至加价小几万也可以提B级车，需要的话也可以为您解读

第一款雷凌

雷凌单从外观上来说感人感觉要比卡罗拉更加漂亮，像一个艺术品。

极具未来感的，回旋式鹰眼立体LED大灯，运动版更有远近光灯一体的设计再加上更加激进的新前脸设计，具有吞噬山河之势。

新款雷凌在智联方面也有非常大的提升，搭载?丰云悦享?车载互联系统，以及拥有PCS,DRCC,LTA,AHB的Toyota Safety Sense智行安全套装。

底盘方面采用了出自TNGA的全新底盘，以及双叉臂式独立悬架和高刚性GOA车身让你有更高的驾驶品质。

动力方面，拥有1.8L混动以及1.2T的两款动力系统，油耗分别为4.1L与5.6L ，油耗非常感人，非常适合家用。双擎车型，在12月31日前购车享受不限年限，不限里程的无忧保障。

双擎车型进取版车型

上路价13.2W左右

1.2T型豪华版

上路价13W左右

第二款思域

2016年改款的十代思域无疑是在全国掀起了一阵风暴，一上市就出现供不应求（不知道是真的产能跟不上还是饥饿营销）一度加价超万元。思域应该是对于年轻一代的来说改款最成功的一款。

外观方面，大刀阔斧打造的与前几代完全不同的造型，非常有前卫的未来科技感，加上大溜背的设计赢得了年轻人的眼光，颜值方面是大家选择思域非常重要的一点。

大家选择思域的另一点就是当时秒天秒地的动力了，全新的地球梦1.5T发动机，130KW的最大功率，220N?m的最大扭矩，百公里加速仅为8.6S ，以及5.4L的油耗，出现在一天10万级别的车上，在平民消费者心理无疑是地表最强，秒天秒地的存在。

极力推荐暗金蓝或者圣辉银个人感觉只有这两种颜色才配得上这台车的造型

220TURBO CVT劲动版

上路价?14.5W左右

第三款速腾

全新速腾引领大众家族的设计语言，加上集合C型LED日间行车灯的全透镜LED大灯，以及鹰喙式全LED尾灯配以车身大面积的硬朗线条，使整车看起来更加运动。采用TSI+DSG黄金动力组合，满足日常驾驶中对强劲动力和超低油耗的双重要求，再加上全系独立悬挂，保障舒适性，更兼顾灵活操控。

推荐配置 280TSI DSG舒适型

指导价 161900 终端优惠3.6W左右

加保险购置税落地价14W出头

第四款轩逸

外观方面?第14代轩逸较老款轩逸在外观上有着非常大的改变，没有一点家用圆润的影子，激进的前脸加上犀利的大灯组以及悬浮式车顶，更加迎合年轻家庭的消费市场。

空间方面?不过1815mm全尺寸舒享座舱，依然是日产的专属大沙发。

油耗?以及综合工况油耗仅4.9L/100km，还是成为了最亲民的车型。

推荐配置2020款 1.6L XL CVT悦享版

指导价129900 终端优惠13000左右

加保险购置落地价13.5W左右

第五款卡罗拉

外观方面?全新卡罗拉基于TNGA蜂巢概念打造的，在继承了优良血统的同时，又实现了全方位升级。前进气格栅的宽大有力，以及两侧的大獠牙加上棱角锋利的LED大灯，尽显霸气之势。

动力方面?使用了丰田全新一代THS‖混动动力系统的车型，实现了更高行驶性能与更低的油耗，是现代家庭城市代步的不二之选。

推荐配置 2021款 1.2T S-CVT 精英版

指导价 127800 终端优惠1.2W左右

加保险购置落地价13.4W左右

从去年开始，就一直有消息称思域两厢会在2019年推出，但2019已经过去，当我们以为本田爽约时，在1月9日本田2020中国媒体大会上，官方公布了思域两厢版在2020年与国人见面。

如果要说思域从第几代开始培育出本田粉情怀，那应该是从代号为FD的第八代思域开始。估计除现在十代思域之外，第八代思域是大家最为熟悉的一代了。思域Type-R ，红头K20A，本田VTEC，这三样加起来就是无数年轻人心目中能发出“冠军声音”的本田神车。

当一群本田车主围在一起聊天，话题多数离不开Type-R、K20A红头、本田VTEC其实说的就是代号为FD2的第八代思域Type-R高性能版，与普通版8代思域车型不同，FD2可谓是里里外外都被强化了，就是为性能而生。

对于本田粉而言，最可惜就是FD2为右舵版本的原因无法进入国内，所以始终无法以满腔热血拥抱信仰。幸好本田思铭的到来，通过移植等一系列操作可以高度还原FD2 ，使得我们国内的年轻人依旧可以拥有一辆属于自己“打造”的本田信仰车。

没错，对于追求极致运动的本田粉而言，CIVIC?Type-R才是车迷心目中的终极信仰。虽然，这次实锤了2020年推出的是国产两厢思域，但我相信对于大部分喜欢本田的消费者而言，东风本田直接把外形像极Type-R两厢思域国产化，这无疑是个更振奋人心的消息。

回看过往，除了思域第一代，从第二代开始基本是每4-5年更新换代一次。从目前在售的十代思域来说，自2016年上市以来就受到市场的热捧，成为紧凑级轿车中畅销的车型之一，但已经卖了接近5年，也就是说也即将可能换代，而在换代之前，把对有两厢思域（Type-R）信仰的本田粉一同拿下，扩大自己在两厢市场的占有率。再说，同级两厢竞争对手，要么不来了、要么已经凉凉，所以2020年基于有信仰的两厢思域的销量，我觉得成绩不会差，甚至又成为一款神车也说不定。

其次，三厢版思域在国内已经深得消费者喜爱、并长期引领同级别市场，除了本田粉对十代思域的动力认可之外，我认为十代思域的成功在于颜值。第十代思域的外观设计可以说它是整个历史中的颜值高峰期，回看九代思域在外形上没有什么大变化之外，产品也没有什么革新，因此销量一跌再跌，甚至可以用“惨淡 ”来形容。

直到十代思域的出现，从它带着全新的设计、全新的底盘和全新动力总成一路走来，即便在上市一年之后，如果你想要提现车都要在原价基础上加2000-3000元不等，可以想象当时十代思域是有多火爆。也从这里可以说明十代思域会成为了思域历史上的其中一个转折点，也是一个非常成功的转折点。

我认为东风本田在这个时候让国产两厢思域落地是一个正确的做法。毕竟现款思域已经卖了几年，2019年开始处于瓶颈，月销量虽说不错，但很难跻身前十名，相比去年同期更是有下滑趋势。再说，现在10-15万区间的两厢车型，竞争对手少之又少。现在东风本田把两厢思域带来，还可以和三厢版思域共用一条产品线，一来大大降下了造车成本，二来让自己的产品线更加丰富。

另外，从这次直接把两厢思域放在东风本田国产化，相信对于消费者和厂家都会是一个双赢的局面，首先从厂家的成本角度而言，思域两厢直接国产化是能更大化把产品线摊开，先不管两厢版车型会不会抢了三厢版车型的用户，只要产能能跟上，就一定不会亏，哪怕两厢不及三厢好卖也不怕，因为配件都是共用的，大不了哪款订单多先产哪款呗。其次，再到对大部分本田粉购买层面而言，选择一辆国产两厢思域，不比买一辆进口Type-R更接地气一些吗？

根据我个人（非思域车主）潜入了思域车友群的这一年多里，我发现思域车主对十代思域不仅仅是产品的信心和认可，还有就是对本田思域这款车型的信仰。每当有一个新人入群都会被问到，为什么你会买思域，然而答案基本都是一样，就是沉醉于上世纪本田的高转魅力。

其实说的就是把精神投放在这辆十代思域上，大家心里都知道即便你买了一辆高配1.5T的十代思域，也只有177匹能带给你本田高转的魅力吗？显然不能，但其很多车主都会因为瞻仰了本田万转的发动机，而上某宝买个“本田红标” ，一来这样可以轻松为自己的车辆增加50匹心里马力，二来可以怀缅着红头机的情怀，这就是大部分本田粉的心里信仰。

其实，当年本田思域也曾经尝试引进了Si版本，但Si版销量一直表现低迷，虽然思域Si性能强劲，操控良好，但高昂的售价和手动变速器却让很多人打消了购买欲望，所以后来东风本田高层直接取消新一代本田思域Si的国产引进计划。要用一句话来形容就是“得不到的永远在骚动” ，虽然我们很少接触Type-R，但在国内的话题和影响力是足够多的，真会拿70万买辆在国内买辆Type-R的，又有多少人呢？这个答案大家心里都清楚。

根据我的推断，东风本田三厢版思域售价为11.99至16.99万元，在未来的两厢版思域也在同一产品线上生产的话，起售价应该与三厢版售价差不多少。但有一点可以提前得知，按照中国某些经销商的作风，如果想做第一批“情怀车主”的话，加价提车的可能性很大。

反正我认识开本田的都不是“人 ” ，他们对本田有着独特的信仰，而且有很高的忠诚度。反正我身边那位朋友当时为了提三厢版思域现车，直接加价1万都义无反顾，更可况现在两厢思域有着Type-R光环，这是本田党最容易接近“红标神车”最快的途径。

虽然我不是本田粉，但作为刚踏入2020年不到十天的时间，就听到东风本田实锤国产两厢思域的消息，我还是很高兴的。虽然动力方面，暂时得知国产思域两厢版将与三厢版保持一致，搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机，最大功率分别为125Ps和177Ps，传动上匹配CVT或6MT变速箱，但可以换个角度看，这总算是让国内不少本田粉更接地气地实现半个Type-R梦，不是吗？

（文章配图来源网络，侵删）

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