中国的互联网汽车们都混的怎么样了？

忘了从什么时辰起头 ，互联网造车成为了一支“异军突起”的力气
，倒不是说今朝互联网造车的成绩有多大，而是其声威相称震撼

在国度对新能源汽车的大力大举津贴和行业成长远景看好的环境下 ，互联网造车新权势成长灵敏，短时刻便雨后春笋般快速抽芽。那么
，颠末尾2017年一全年的成长，首要的互联网造车权势今朝成长到何种田地了呢？蔚来汽车

蔚来汽车是第一个将互联网造车落地的车企 ，2017年12月16日
，蔚来ES8纯电动SUV海内正式上市，新车共推两款车型 ，售价44.8-54.8万元 。这款车的上市有力地批评了“PPT造车说 ”
。

而在早前在11月25日蔚来汽车三周年之际
，位于北京东长安街1号的东方广场环球首家NIO House(蔚来用户中心)正式开幕。紧随厥后的第二家NIO House，也于12月2日在北京中关村开业 ，2018年NIO House将延续在世界10个都市开业 。可以说蔚来汽车已慢慢被用户所认知。

提及蔚来汽车的投资方那可不轻易
，其复杂的金主号称涵盖了海内互联网割据分割，其最新一轮融资得到了由腾讯领头的10亿美元 ，广为人知的六大首创投资人分袂是
，腾讯马化腾 、京东刘强东
、小米科技雷军、高瓴成本张磊 、车和家李想尚有首创人李斌本人，声势相称刁悍
。威马汽车

威马汽车同样是互联网造车的首批量产践行者 ，其首款量产车EX5与12月11日在上海国度展览中心颁布，对标车型为公共途不美观
，新车起售价估量20万，并打算于2018年北京车展时期接管预订。

威马汽车作为新能源造车权势的一支新军 ，与蔚来汽车急于将产物推向市场差异
，其首创人沈晖坚信本身建厂把握自动权才是上策 。并与2017年在浙江温州实在建厂，历经10个月 ，今朝已完成悉数厂房东体土建培植
，冲压、车身
、涂装、总装四大工艺车间已全数封顶，周全进入设置装备摆设安顿及调试阶段
。

而提到沈晖 ，他然则中国汽车业内的一个大咖
，曾任祥瑞控股整体副总裁 、沃尔沃环球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。恰是有着传统汽车行业打点提供商方面的富厚履历，沈晖得到了浩繁资方的青睐 ，据相识
，比来的一次举措在12月5日，威马汽车得到了新一轮10亿美元融资 ，此轮由百度成本事投 。小鹏汽车

作为互联网BAT三巨擘之一，阿里系虽然也不甘落伍
，据每经消息动静，12月12日阿里计谋入股小鹏汽车 ，详细投资金额并未向外界流露
，不外持股比例表现为10.03%，成为第四大股东 ，可以看出在新能源汽车的赛道上
，阿里挑选了小鹏汽车
。除此之外，小鹏汽车2017年6月还得到由神州优车领投的22亿元A轮融资 ，而2018岁首
，小鹏汽车还将宣布颁发B轮融资。

产物方面，2017年10月12日小鹏汽车首款量产车在郑州海马工场下线 ，并与此前7月进入工信部《阶梯无邪车辆出产企业及产物通告》
，产物牌号为“海马牌
” 。12月28日小鹏汽车董事长何小鹏的内部信流露，上市车型将于2018年1月摆布在美国CES展上首发
。从出产模式看 ，小鹏汽车久远筹划并不会挑选代工模式，而是打算在2017年8月至2018年8月建成中等批量出产线
，实现年产局限1万-3万台；2018年8月至2020年尾，形成多量量出产手段 ，年产5万至10万辆
，估量到2020年尾前出产20万辆汽车。为此，2017年5月小鹏汽车宣布颁发在广东省肇庆市建厂 ，筹划用地3000亩
，一期项目投资40亿元，建成后出产局限为10万辆/年 。不外今朝小鹏汽车尚未得到新能源汽车出产天资 ，将来还需走一段漫漫路
。

车和家

车和家是一家由李想创设的全新互联网造车企业
，首款车是一辆SEV车型，第二款车为一款智能SUV车型。

2017年12月 ，车和家正式颁布了首款车——SEV的官图
，该车定位为一款小型低速电动车，首要用于办理0-20公里/次的都市短途出行 ，其将起首在巴黎和洛杉矶启动共享出行处事，并将于2018年正式表态
，将来海内售价兴许在4万元以下 。

而车和家第二款智能SUV的车身长度在5米摆布，定位于中大型SUV ，这款SUV有6座和7座可选
，可以也许餍足多样的用车需求。工场培植方面，2017年2月车和家智能汽车第二基职位地方于常州市武进开拓区 ，项目打算投资30亿元
，占地面积45万平方米，筹划产能10万辆 ，首要用于出产纯电及电动增程SUV
，2017年二季度动工培植，估量将在2018年年内建成投产
。此前 ，车和家第一基地已于2016年8月在常州启动培植
，第一基地一期投资20亿元，计划产能20万辆 ，今朝指望顺遂。

动力电池方面，车和家已于2017年9月建成了海内首先的18650动力电池组工场
，并已投产，天天处理赏罚20万颗18650电芯 ，每年最大处理赏罚手段到达8000万颗电芯
，工场配有20台德国KUKA呆板人，一再定位精度到达0.1毫米 ，100%主动化出产
，担保电池封装品行 。每个电池包封装280颗18650电芯，每一颗电芯全生命周期数据可监控 ，汗青数据可追溯
，担保能源安适
、高效、智能的行使和接纳
。

将来，常州第一基地将专注于出产车和家的SEV品类车型 ，第二基地将专注于出产车和家的SUV品类车型
，以餍足车和家应付都市智能出行的产物机关。

奇点汽车2017年4月，奇点汽车品牌正式颁布了旗下全新纯电动中大型SUV——iS6 ，新车共推出行为版和时髦版两种车型，供应5座和7座可选
，其综合续航里程为400km，撑持换电模式 。与乐视汽车 、蔚来汽车等为树立身牌造型 ，推出“超跑”车型差异
，沈海寅称，奇点iS6的?凵ト巳何?骸?0后 ”人群 ，售价在20万-30万元之间
。新车自颁布之日起接管预定
，2018年上半年发售。

此前2016年，奇点汽车与安徽省铜陵经开拓区签订了奇点智能新能源汽车财宝园项目 ，项目总投资80亿元
，产能为20万辆，该财宝园已于2017年起头培植 。

2017年11月 ，奇点汽车宣布颁发与广州智能装备及广日股份签定计谋相助框架和谈
，三方将在新能源汽车规模就妙技
、市场及成真相助、渠道整合 、资本共享等方面举办相助，敦促智能电动汽车早日量产落地 ，晋升中国汽车智能化程度，助力汽车行业财宝进级
。随后的12月
，奇点汽车向媒体透漏，其将借助芯片巨擘英伟达供应的平台 ，推进主动驾驶汽车研发。英伟达应付不少人来讲大概稍显生疏
，但打开电脑设置装备铺排单，显卡一栏不少电脑都设置装备铺排的NVIDIA英伟达 。

而至于此前媒体报道的“奇点汽车首批量产车将于2017年尾前以代工情势下线”一事 ，并未获得证明
，或者首批量产车的下线情势和时刻存有变数
。

谁都知道智能汽车是通往未来工业高度的必经之路，无数人为之疯狂。

在武汉重启一周年之际 ，Xpeng Motors正式宣布与武汉经济技术开发区管委会正式签署《Xpeng Motors武汉智能网联汽车制造基地及R&D中心项目投资协议》 。该项目占地约1100亩
，将建设整车及动力总成工厂，规划产能10万辆 ，预计2023年投产。

小鹏“定居
”武汉
，让更多人猜测小鹏去小米汽车工作的可能性
。但现实是，小鹏对武汉早有兴趣 ，急于转型的武汉也确实想把小米汽车留在武汉，但小米无意落花流水。

武汉等不起 。虽然目前小鹏很小
，但智能汽车的优势可以弥补武汉近年来在智能汽车方面的下滑时间，为其转型“车谷”奠定基础
。

小鹏停了 ，小米还远。

事实上
，武汉一直在努力吸引小鹏 。

2020年12月，武汉市委书记一行访粤时 ，前往详细了解生产和情况
，试驾新能源汽车，并与思朋汽车CEO何交流
。

王忠林还对小鹏提出希望 ，希望小鹏看好武汉
，投资武汉，扎根武汉 ，帮助武汉做大做强汽车产业
，打造新的工业增长极。

随后，何还参观了武汉经济开发区 ，双方进行了良好的交谈 。我们不知道武汉花了多少钱把小鹏拉过来，但按照小鹏目前的体量
，产能完全过剩
。

目前，小鹏在海马三厂一期已具备15万辆的年产能。此外 ，原计划年产能10-15万辆的肇庆二厂
，在小鹏的计划年产能约为25-30万辆 。

相对于不到一年不到3万辆的交付量，可以说产能相当丰富
。

那么对于如此充足的产能 ，有人认为是最近宣布进军汽车的小米的代工。

这个猜测我们不做评论
，但是从一些传闻中也可以看出，小米到目前为止在武汉造车并不是很积极 。

小米官方公布该车后 ，很多市民开始在武汉市留言板上提醒市政府要拿下小米的车。第二天
，武汉经济技术开发区做出声明，第一时间成立工作专班 ，争取合作的可能
。

但小米对此一直没有回应。目前有这样一个消息
，小米正在试图收购鲁手中的宝沃汽车 。

据知，宝沃汽车工业4.0智能工厂生产线全新 ，工厂设计先进，自动化程度高
，具备传统燃料和新能源双重资质
。但消息是，雷军出价极低 ，远低于鲁为宝沃支付的价格
，因此雷军与鲁的谈判目前陷入僵局。也可以理解为什么小米至今没有对武汉做出表态 。

毕竟武汉很着急
。虽然与小鹏牵手，但对于武汉这座汽车之城来说 ，这还远远不够。

武汉大象转身 。

一直享有“中国汽车之都 ”美誉的武汉
，拥有庞大的汽车产业集群
。仅在武汉经济技术开发区，就有7家汽车整车企业
、12家汽车总装厂、500多家汽车零部件企业 ，聚集了中 、法
、美、英 、日五大汽车系
，被称为全国六大乘用车基地之一。

但从近几年的表现来看，如果非要给武汉的汽车产业下一个定义 ，那将是极其坎坷的 。

2019年之前
，武汉主要的整车制造链是神龙汽车、东风本田
、上汽通用、东风乘用车 、东风雷诺
。

但东风雷诺去年4月直接告别武汉。

虽然这并不能撼动整个武汉汽车工业，但DPCA的衰落对武汉是一个重要的打击 。从2016年的年销量70万到2020年的年销量5万辆 ，年产值从1000多亿变成不到50亿，DPCA只用了5年时间。

我相信
，如果不是东风本田二三厂和通用的工厂的建立，逐渐填补了神龙空的缺口 ，那么武汉的汽车供应商早就破产了
。

更何况
，在其他城市都在争当造车新势力的时候，保守的武汉似乎成了一只慢吞吞的大象 ，犹豫不决。

如今
，蔚来已迁至合肥，与安徽深度绑定 ，成为当地政府的一张名片；小鹏在广州得到了无数支持
，自建工厂在旁边的肇庆落地；上海特斯拉；即使是不具备武汉产业集群优势的长沙，也有百度的自动驾驶出租车合作 。

但是提到武汉新能源 ，你能想到什么？是东风等传统车企在新能源上的喷溅？

现在大家都开始夸合肥蔚来的投资眼光
，但是早在几年前，蔚来就已经开始和武汉光谷谈判了
。但项目即将落户时 ，武汉介入，希望蔚来落户武汉经开区。可惜当时武汉经开区没能抓住机会
，反而让合肥捡了个便宜 。

思念蔚来让武汉压抑了很久
。

如今，当武汉在去年9月喊出“中国车都
”到“中国车谷”的时候 ，想必已经开始意识到
，造车新势力虽然不值一提，但至少在智能化
、自动驾驶方面 ，可以给这个传统汽车产业的转型带来一丝生机。

但事已至此
，武汉的选择并不多 。造车新势力都拿了，连贾跃亭的FF都被珠海抢了
。

虽然不知道武汉为在小鹏建厂付出了多少 ，但可以想象
，今天的武汉可能为小米付出了超乎寻常的代价。

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