续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车

近年来，国内纯电动车市场驶入高速发展轨道，越来越多的用户愿意购置一辆纯电动车。而在消费需求的推动下，曾经“落后 ”的合资品牌也在不断提升纯电动车的竞争力，在刚刚过去的2019年，就有几款续航能力较强的合资品牌新选手，下面我们就来认识它们吧！

●?北京现代?昂希诺纯电动

补贴后售价：17.28-19.88万元

NEDC续航：500km

昂希诺纯电动是北京现代旗下的一款纯电动小型SUV ，整体延续了海外原型车KONA?Electric的设计风格，全封闭式中网设计采用网点式装饰，并用一条镀铬饰条增强其视觉宽度，而造型独特的分体式头灯设计是一大亮点。?尾部造型饱满又不失动感，尾灯同样运用了分体式设计，与车头形成很好的呼应。

内饰造型与燃油版区别不大，最大的变化是换装了按键式换挡机构，以此表示其纯电动身份。中控台布局简洁清晰，同时覆盖了大面积的软质材料，工艺和用料都达到合资品牌应有的水准。

动力方面，昂希诺纯电动配备最大功率150kW，峰值扭矩310N?m的永磁同步电机。电池方面，该车搭载容量64.2kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航高达500km，官方电耗为13.8kWh/100km 。

●?东风本田?X-NV

补贴后售价：16.98-17.98万元

NEDC续航：401km

作为东风本田旗下首款纯电动车型，X-NV可以看作是XR-V的纯电动版车型。X-NV外观的设计理念正是源自XR-V ，不过在细节之处做了不少改进，前雾灯区加入了多枚灯组的设计，看上去十分个性。侧面采用了双色后视镜设计，整体线条非常紧凑。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，同时营造了不错的运动感。

内饰方面，X-NV同样延续了XR-V的整体设计，不过也有一些变化，比如方向盘采用了“思铭”的品牌LOGO，空调面板换成了触控式设计，换挡方式也变成按键式电子换挡，并在换挡区域加入了蓝色元素。

动力方面，X-NV搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW ，最大扭矩为280N?m。电池方面，X-NV配备的是容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程可达到401km 。

●?上汽通用别克?微蓝

补贴后售价：16.58-19.98万元

NEDC续航：301km/410km

作为别克品牌旗下首款纯电动车，微蓝有着独树一帜的设计理念。整车采用了MAV跨界的车身设计，展现出更多的未来感。而封闭式的飞翼状格栅与两侧如獠牙般的大灯造型搭配，使得前脸造型看起来颇具科技感与犀利感。

内饰方面，悬浮式的展翼环抱座舱给人的感觉优雅舒适，整体时尚感和档次感较为突出。与此同时，该车配备了8英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏，科技氛围浓厚。值得一提的是，微蓝的座椅宽大柔软，并且采用Alcantara与皮革两种材料搭配，乘坐感受非常细腻出色。

动力方面，别克微蓝的长续航版本搭载一台最大功率110kW、峰值扭矩350N?m的驱动电机。续航方面，该车配备容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km。直流快充模式下，电量由30%充至80%需要30分钟。

●?广汽丰田iA5

补贴后售价：16.98-19.28万元

综合续航：510km

广汽丰田iA5与广汽新能源Aion?S同属广汽第二代纯电专属平台打造而来，因此从外观上不难看出，广汽丰田iA5与Aion?S的设计风格十分相似，前脸依然采用封闭式中网造型，配合海雕式的前大灯、下包围的三角形雾灯设计，整体看上去颇具视觉冲击力。侧面轿跑气息十足，双色车身、悬浮式车顶等时下流行的设计元素大大提升了运动感。

广汽丰田iA5的内饰设计几乎与Aion?S如出一辙，中控台双12.3英寸连体大屏科技感十足，车内用料和工艺水准在同级之上，大面积的软质材料随处可见，营造了出色的品质感和高级感。座椅采用一体式设计，并采用了皮质和Alcantara两种材质包裹。

动力方面，广汽丰田iA5搭载最大功率135kW、最大扭矩300N?m的永磁同步电机，配备来自宁德时代的三元锂电池，电池容量58.8kWh，NEDC综合续航里程可达到510km ，在目前的合资纯电动车市场中表现突出。

●?总结

以上四款合资电动车都具有较强的竞争力，续航能力相较同级别的国产纯电动车也是毫不逊色。与此同时，这些合资电动车的售价集中在15－20万元区间，对于追求合资品牌的消费者而言也比较容易接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动

最强合资小型纯电SUV

1.几乎完全重合的车型定位以及售价

昂希诺纯电动和微蓝7两款车在车型级别以及定价上都非常接近，上市时间较早的昂希诺纯电动。昂希诺纯电动于去年11月份正式上市，其共推出了3款车型，补贴后售价为17.28-19.88万元，500km的NEDC续航里程在当时的合资品牌纯电动车中有着不小的优势。微蓝7于今年7月上市，该车共有两款车型可选，补贴后售价为17.98-19.98万元，售价区间与昂希诺纯电动高度重合。

而在续航方面，微蓝7也和昂希诺纯电动完全一致，NEDC续航里程500km。昂希诺纯电动上市时间较早，所以目前在市场终端，其有着一定的优惠，所以在整体价格方面昂希诺纯电动还是占据优势的。不过微蓝7也保持着后发优势，在内外饰的设计以及智能互联系统方面，其都要比昂希诺纯电动更具现代化属性。

2.外观设计各有千秋

昂希诺纯电动延续了其海外版车型KONA EV的设计风格，采用最新家族化设计语言，前脸采用分体式大灯组，同时配备封闭式进气格栅。犀利的线条勾勒出了比燃油版更饱满的效果，而四周的黑色塑料护板也让它增加了一丝野性。微蓝7，其设计上更加偏向于城市SUV风格，考究的细节处理以及协调的车身比例也让它的颜值跻身同级别车型中的第一梯队。在微蓝7上，看到了很多别克新能源车型的家族化设计，

比如从VELITE 5传承至今的蓝色配色、蓝色车标、回旋镖样式的车灯等等。而立体几何切面图案在前格栅、侧裙部分的使用也让整车更具特色。车身尺寸方面，昂希诺纯电动的长/宽/高分别为4195/1800/1580mm，轴距2600mm 。而微蓝7的长/宽/高则分别为4264/1767/1618mm，轴距2675mm。从身材上来看，两款车都属于比较典型的小型SUV身材，不过微蓝7有着更长的轴距，这也意味着其在空间表现上会更加优秀。

3.微蓝7内饰设计更具高级感

内饰设计上，两款截然不同，昂希诺纯电动设计较简单，整体造型与燃油版车型有不小的变化，加入了按键式换挡等纯电动车型专属设计。材质上大量使用硬质塑料，整体质感一般。微蓝7在造型和用料上更加考究。内饰设计有着明显的别克家族式特征，虽然是小型SUV，但依旧采用了别克惯用的环抱一体式座舱设计，倾向于司机一侧的中控台让驾驶员在操作时更便利。车内配色采用了黑棕双色的搭配，在中控台和门板上其也加入了古铜色饰板进行点缀。

4.动力及续航能力相差无几

在动力部分，两款车都有着不错的表现。昂希诺纯电动搭载了一台最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。其最高车速能够达到170km/h。微蓝7也有着不错的动力储备，其电动机最大功率为130kW、峰值扭矩360Nm，最高车速为145km/h。从参数上看，两款车的电机性能在同级别中都属于第一梯队水平。另外，昂希诺170km/h的最高车速在家用纯电动车中已经是极佳的水平了。

在电池和续航部分，昂希诺搭载了容量为64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。而微蓝7的电池容量较小，仅为55.6kWh，NEDC续航里程同样为500km。从账面参数来看，两款车的续航表现完全一致，官方电耗部分昂希诺略高。当然官方数据并不能代表一切，在未来有机会的时候，我们也会拿到试驾车对两款车的实际续航以及电耗表现进行测试。

5.配置部分微蓝7后发优势明显

在配置对比部分，选择各自的顶配车型进行对比，分别为昂希诺纯电动TOP悦享版（补贴后售价19.88万元）及微蓝7互联智慧型（19.98万元），差价仅为1000元。在配置方面，微蓝7的后发优势得以显现，其在高科技配置以及舒适性配置部分都明显强于昂希诺纯电动。微蓝7多出了360度全景影像、自动泊车、全景天窗、前排座椅加热/通风等。这一系列多出的配置基本都是日常中能够用得上的实用配置，微蓝7更胜一筹。

6.总结

微蓝7有着明显的后发优势，其在整体设计、配置等方面的表现相较于昂希诺纯电动都有着不小的优势。当然，也要考虑到目前昂希诺纯电动在终端市场上的优惠力度非常可观。所以，至于是买更新、更时尚、配置更高的微蓝7，还是选择更加务实、更具性价比的昂希诺纯电动，就要看大家各自的需求了。

此前，丰田宣布将旗下纯电动家族的产品名称由“E擎”正式更名为“E进擎 ”，更名后的首批“E进擎”车型也确定为广汽丰田C-HR?EV及一汽丰田奕泽IZOA?EV这对小型SUV“孪生兄弟” 。日前，广汽丰田C-HR?EV正式上市，官方公布补贴后售价为22.58-24.98万元，新车搭载一台150kW（204Ps）的电动机，NEDC续航里程为400km。

C-HR?EV相比燃油版车型在外观细节方面有所调整，以彰显自身的新能源车型身份。进气格栅采用了封闭式设计并配备了专属EV标识，全LED大灯造型与燃油版保持一致，锐利修长的设计兼具美感及科技感。

侧面充满立体感，配备了全新样式的低风阻双色轮圈。前翼子板的位置也新增了“ELECTRIC ”字母标识，标志着其是一台“E进擎”家族的纯电动车型。溜背式造型设计极具动感，C柱位置也依旧采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。后车门把手也同样采用了新潮的隐藏式设计，极具个性。尾部除了没有排气外，其它部分与燃油版车型别无二致。

C-HR?EV的内饰设计也基本延续了燃油版的设计，凸起式的中控大屏设计以及贯穿式的银色饰条，都很有丰田的味道。机械仪表换装为12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感十足，带有ECO、NORMAL、SPORT三种主题模式。能够显示的车辆信息也很丰富，左侧显示续航里程、驾驶模式及剩余电量，右侧则显示时速及挡位等。

广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm的电动机，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满，充电速度达到了目前主流的水准。

短评：

广汽丰田C-HR?EV定位为一款小型纯电动SUV ，同级别的竞争对手有一汽丰田奕泽IZOA?EV、广汽本田VE-1、昂希诺纯电动等车型，可以说合资纯电小型SUV竞争还是较为激烈的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。