阿斯顿·马丁是哪个汽车品牌旗下的？

相信对于国内的网友来说，阿斯顿·马丁的鼎鼎大名早已如雷贯耳 ，此前我们文化频道也曾多次讲解关于这个老牌儿英国豪华品牌的历史，今天我不得不再次老生常谈
，这个英伦范儿十足的顶级跑车品牌发展历程之坎坷绝对令人震惊，上世纪80年代它曾是福特集团“高端阵营”中的顶梁柱 ，如今由多家股东控股继续活跃在顶级跑车市场上 。

阿斯顿·马丁品牌由它的创始人莱昂内尔·马丁与Robert Bamford创建于1913年
，当时的公司名称叫做Bamford and Martin，也就是阿斯顿·马丁的前身 ，公司成立初期的主要业务范围只在英国伦敦
，而服务对象也只是GWK与Calthorpe这两款车型。

然而随着英国汽车工业的不断发展，Bamford and Martin公司的两位创始人决定开始独立生产汽车 ，并制定了致力于打造拥有高性能与完美外形汽车的品牌宗旨
。1914年
，Bamford and Martin公司的第一辆汽车便诞生了，这辆搭配四缸发动机的车型被命名为Coal Scuttle。

此后Bamford and Martin公司便开始在英国肯辛顿的一家工厂内生产汽车 ，然而就在一切都在向积极方面发展的时候
，第一次世界大战的到来给了这家刚刚成立的公司以毁灭性的打击，一战打响后 ，公司创始人莱昂内尔·马丁加入了英国皇家海军，而另一位创始人Bamford则进入了皇家军队的后勤保障部门
，Bamford and Martin也不得不在成立仅1年后便关门大吉，两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司 。

一战结束后 ，Martin与Bamford公司在英国肯辛顿区重新成立
，然而此时的Bamford却缺少了对造车的激情与兴趣，在他选择离开公司后 ，莱昂内尔·马丁开始独自领导公司生产汽车
。1922年莱昂内尔·马丁创造出许多台集速度 、耐力于一身的经典跑车
，他本人更是在驾驶着自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山上举行的山地汽车赛上夺得了人生中的第一个冠军，而“阿斯顿·马丁 ”的名字也正是为了纪念这场意义非凡的胜利。

然而更换了公司名称的阿斯顿·马丁却在销量上并不乐观 ，持续低迷的状态使得莱昂纳多·马丁不得不在1924年将公司出售
，第一个接手阿斯顿·马丁公司的是Charnwood夫人，但这个雍容华贵的“老妇人”显然不懂得如何经营公司 ，1925年的阿斯顿·马丁经营状况更加惨淡
，并于1926年将生产工厂关闭，公司创始人莱昂纳尔·马丁也不得不选择了离开 。

1926年底 ，以Augustus Bertelli为首的一批富商接管了阿斯顿·马丁，并将其正式命名为阿斯顿·马丁汽车公司（Aston Martin Motors）
。 在此之后阿斯顿·马丁虽然恢复了生产
，却依然如昨日黄花般萎靡不振，Augustus Bertelli认为可以利用阿斯顿·马丁的品牌来生产一种全新的汽车 ，从而赚取更高利润。因此从1926-1937年
，Bertelli成为了阿斯顿·马丁汽车的首席设计师，而它设计的产品也纷纷被冠以“ Bertelli
”（贝尔泰利）的名称出售并参加各种比赛 。

然而到了1932年 ，财政问题再次侵袭阿斯顿·马丁
，一位名叫L.Prideaux Brune的富商为阿斯顿·马丁提供了及时的资金支持，使其在这一时期内能够专注于开发生产汽车
。然而这个品牌始终都是为极少数富人准备的 ，直到第二次世界大战来临前
，阿斯顿·马丁只生产了约700辆汽车，战争期间它的任务是制造飞机零部件。

战争结束后的阿斯顿·马丁又成了无依无靠的“野孩子” ，1947年
，被称为“战后救世主 ”的拖拉机大王大卫·布朗收购了阿斯顿·马丁及Lagonda汽车公司 。两家公司被大卫·布朗收购后开始共享资源，并致力于开发阿斯顿·马丁经典的“DB
”系列跑车 ，1955年，大卫·布朗公司更是专门为阿斯顿·马丁收购了一家生产6缸发动机的厂商“Tickford”
。在1947-1967年期间
，阿斯顿·马丁先后推出了6代DB车型，而在1955年以后的车型上 ，全部采用的都是Tickford公司提供的发动机。

在随后近20年的时间内
，阿斯顿·马丁汽车的单价与日俱增，常常贵的让人瞠目结舌 ，但在华丽的外表之下
，阿斯顿·马丁公司的经营状况却非常糟糕，由于再次陷入财务危机 ，阿斯顿·马丁不得不于1972年再次被出售给一家“发展公司 ”
，然而这家所谓的“发展公司
”却并未打算帮助阿斯顿·马丁扭亏为盈，它的身后其实是一群野心勃勃的投机者 ，这批资本运作者将阿斯顿·马丁加以包装
，在1975年以105万英镑成功转卖给了北美商人Peter Sprague和George，在这笔交易中 ，“发展公司”最终获利75万英镑 。

阿斯顿·马丁的北美新东家立即为它购置了全新的生产线，并于1977年推出了搭载V8发动机的Vantage车型。在成功推出几款车型后
，这位财大气粗的北美富商于1980年计划购买同是英国的老牌儿厂商MG，并已经规划将其作为阿斯顿·马丁的姐妹品牌 ，生产较为经济、轻便的小型跑车
，然而就在这项计划尚未开始实施的时候，这家北美公司便因80年代的经济危机而受到了严重打击 ，这一时期阿斯顿·马丁汽车的全球销量暴跌
，最惨淡时每周只有可怜的三台
。

1980年，石油大亨Gauntlett执掌的Pace Petroleum公司购买了阿斯顿·马丁汽车公司12.5%的股份 ，随后CH公司也如法炮制。1年之后
，这两家公司又同时追加投资，成为了阿斯顿·马丁汽车公司仅有的两位股东 ，股权各占50% 。而最先发起投资的Gauntlett也被推举为阿斯顿·马丁汽车公司的新任董事长
。

在随后的几年内
，Gauntlett将大笔资金投入到了阿斯顿·马丁赛车的研发与生产上，并取得了不俗的成绩 ，然而面对80年代石油危机的不断加剧，阿斯顿·马丁需要更多的时间和金钱去调整产品结构。在极大的资金需求下
，Gauntlett决定出售自己在科威特的一家公司以缓解财务危机，只不过通过出售公司得来的资金犹如杯水车薪 ，随后Gauntlett不得不再次变卖自己所持有美国某贸易公司以及希腊船王Peter Livanos公司的股份
，但即便如此，阿斯顿·马丁的财务状况依然令人堪忧 。

要想发展 ，就需要大量的资金投入
，这便是当时摆在阿斯顿·马丁与Gauntlett面前最为实际的问题，然而就在1987年5月 ，一次偶然的机会使得阿斯顿·马丁重获生机
。相传1987年5月
，Gauntlett与迈克尔王子在他位于肯特的家中小聚，他们不止一次的谈起阿斯顿·马丁公司的“复兴 ”问题 ，而住在他们隔壁的恰好是福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特·海耶斯
，不久这位福特公司副总裁就了解到阿斯顿·马丁汽车公司正面临困境，海耶斯看中了阿斯顿·马丁潜在的品牌特性 ，并于1987年9月决定向董事会提出收购阿斯顿·马丁汽车公司的申请。

海耶斯的这项申请引起了福特集团高层极大的重视，很快福特便开始接手阿斯顿·马丁汽车公司 。截止至1988年
，阿斯顿·马丁汽车公司共生产了5000辆左右的汽车，其中以Vantage车型与Volante Zagato最为畅销 ，然而福特并没有将生产重心放在这两台“老家伙
”身上
，反倒是推出了一款搭载V8发动机的全新车型Virage，这也是阿斯顿·马丁在这20年间推出的第一款新车型
。

尽管Gauntlett在阿斯顿·马丁被福特收购后的两年时间内仍作为该公司的最高领导 ，但他这两年间在赛车场上的投入却收效甚微
，本想在赛场上扬名立万的Gauntlett不仅没有成功，还将自己的职业生涯走到了尽头。1991年 ，福特公司追加投资
，掌握了阿斯顿·马丁的全部股权，他们随即便罢免了Gauntlett的职务 ，由海耶斯接任 。

随后福特将阿斯顿·马丁划归到其“高端阵营”
，并在1993年日内瓦车展上宣布，在时隔20年后将再次推出阿斯顿·马丁经典的DB系列车型 ，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type
。DB7搭载直列六缸机械增压发动机
，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m。

为了适应阿斯顿·马丁DB系列的生产 ，福特对其生产线也进行了大幅度投资与改造 。1994年
，福特在Bloxham郡的Banbury路为阿斯顿·马丁开设了一家新工厂，该工厂落成后便马上开始生产 ，一年时间内便创纪录的生产了700台汽车
，此后产量更是一路飙升，1998年达到年产2000台 ，2002年更是翻了三倍
，达到了惊人的6000台。

2004年10月，福特为阿斯顿·马丁在德国科隆设立了专门生产发动机的工厂 ，这个年生产能力为5000台发动机的工厂不仅担负着为阿斯顿·马丁汽车研发新发动机的工作
，还负责着一部分阿斯顿·马丁技术工人的培训任务
。

福特出售阿斯顿·马丁实属无奈，由于世界金融风暴的侵袭 ，这一时期的福特将大把资金投入到其“高端阵营 ”中，以期振兴这些享誉世界的“知名品牌
”
，然而福特得到的却是愈发惨淡的销量与越来越严重的财政赤字，时至2006年 ，福特已经不得不考虑将其“高端阵营”彻底瓦解
，而阿斯顿·马丁便是第一个惨遭出售命运的豪华品牌，2006年8月 ，福特宣布正式出售阿斯顿·马丁品牌。

2007年3月12日
，由大卫·理查兹牵头的英国Prodrive公司斥巨资对阿斯顿·马丁进行了收购，被大卫·理查兹收购后 ，阿斯顿·马丁位于Tickford街的工厂仍作为阿斯顿·马丁的维修及服务部门
，2008年3月4日，阿斯顿·马丁与Magna Steyr达成生产2000辆车的外包协议 ，并随后在欧洲及世界各地开设了许多经销商
，因此近年来阿斯顿·马丁知名度不断提升，且凭借适时适度的噱头宣传 ，成为了人们茶余饭后谈论的焦点 。

小结：

用“历尽磨难 ”来形容阿斯顿·马丁这个英国品牌绝对不算过分，经历了无数次重组
、买卖后的阿斯顿·马丁曾经在福特旗下找回了自我
，短暂的走上了快速发展的阳关大道，然而阿斯顿·马丁显然有些“生不逢时” ，金融风暴的侵袭使得福特公司不得不“弃车保帅
”
，但在决定出售该品牌之前，福特为阿斯顿·马丁贡献了力所能及的一切 ，这样的交易没有怨恨、不掺杂心计
，只是希望彼此在以后的道路上走的更好
。

2020年1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托罗尔（Lawrence?Stroll）所牵头的财团将支付1.82亿英镑（2.39亿美元） ，换取阿斯顿·马丁公司16.7%股份
，从而成为这个百年汽车品牌的第十二任主人。

劳伦斯?斯托罗尔

阿斯顿·马丁作为英国著名的跑车品牌，1913年创立至今 ，已有107年历史
，其间几经易手，其标志就历经10次改变 ，而今成为全球知名的跑车品牌 。阿斯顿·马丁的汽车身上永远都体现着一种优雅，这种优雅与速度完美的结合到一起造就了马斯顿·马丁强劲而不躁动 、卓越而不张扬
、动感而不焦燥、优雅而不做作的品牌定位
。

阿斯顿?马丁汽车107年历史上
，有据可查的便前后十二易其主，我们今天做下梳理 ，也一起感受下汽车商业历史的百年成败更迭和风云变幻。

第一任主人：莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德

阿斯顿·马丁公司全称为Aston?Martin?Lagonda?Limited
，1913年，阿斯顿·马丁的两位创始人莱昂内尔·马丁（Lionel?Martin）和罗伯特·班福德（Robert?Bamford）建立了Bamford?&?Martin公司 ，马丁是一个赛车手
，而班福德则是一名工程师 。

1914年第一台阿斯顿·马丁汽车

1914年，Lionel?Martin参加了在英国阿斯顿·克林顿(Aston?Clinton)举行车赛 ，在比赛中Lionel?Martin明确了公司未来的发展方向
，随后以地名Aston和自己的Martin为组合，更换了公司的名字
。随后阿斯顿·马丁也将展翅飞翔的大鹏作为公司标志 ，喻示公司像大鹏一样从天而降
，冲刺远大前程。坚持赛车的制造应该遵循最高的标准，在拥有强悍性能的同时使驾驶者可以愉悦驾驶享受其中 。

第二任主人：索普维斯（Sopwith）飞机公司

1914年8月一战爆发 ，Lionel?Martin和Robert?Bamford将公司所有的机器卖给了英国索普维斯（Sopwith）飞机公司，Lionel?Martin加入了英国海军
，而Robert?Bamford加入了英国皇家后勤部队
。仅仅成立1年的阿斯顿·马丁公司进入了短暂冬眠期。

英国索普维斯飞机公司生产的“骆驼”战斗机，是第一次世界大战期间最著名的机型 ，它装有普通的双层机翼
，机头处气缸旋转的“克拉盖特 ”空冷星形活塞发动机却被罩上一副用来减阻的明亮的金属薄壳整流罩 。飞机在其发动机的上部并列安装两挺机枪，由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包 ，如同两只驼峰
，所以飞机取名“骆驼
”。

索普维斯飞机公司生产的“骆驼”战斗机

这种飞机凭借着敏捷的盘旋性能和强大的前射火力，1917年7月至1918年11月间 ，共击落敌机1294架
，创造大战中单机种战果纪录之最
。一战的中著名的王牌“红男爵 ”里希特霍芬就是被一名加拿大飞行员驾驶的“骆驼
”击落的。

第三任主人：路易斯·兹博罗夫斯基伯爵

战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建，?1920年出于个人原因Robert?Bamford离开了阿斯顿·马丁公司 ，同年
，阿斯顿·马丁得到了路易斯·兹博罗夫斯基伯爵（Count?Louis?Zborowski）的资助，并于1922年制造赛车参加了法国格林匹治大奖赛 。

第四任主人：多洛雷斯

阿斯顿?马丁虽然得到资助 ，但战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动，购买运动型车的很少
，阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产?，此时一位名叫多洛雷斯的女士为它充值续命
。1926年 ，Lionel?Martin也最终离开了公司。

第五任主人：Bill?Renwick和Augustus?Bertelli

1926年
，英国企业家Bill?Renwick和Augustus?Bertelli接手了阿斯顿·马丁，并更名为阿斯顿·马丁汽车（Aston?Martin?Motors）公司 ，其中Augustus?Bertelli成为技术总经理并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型
，包括T-type 、International
、Ulster和15/98等车型 。

Augustus?Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车

1928年，Augustus?Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛 ，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛
。由于专注于赛车的设计和制造
，阿斯顿·马丁公司依然难以有效地盈利。

第六任主人：Sutherland家族

1931年公司再度易手，Sutherland家族接管了阿斯顿·马丁公司 。Sutherland接手公司后做出了一项重要的决定 ，在继续开发赛车的同时
，着手研发民用公路版车型
。

Sutherland家族公爵封号有185年的历史。Sutherland家族在Staffordshire、Shropshire和约克郡拥有大片土地 。Sutherland家族估计是19世纪最富有的人,在1872年拥有130万英亩土地，仅次于英格兰教会
。Sutherland家族在苏格兰边境和东英吉利亚拥有1.2万英亩的土地。

Sutherland家族现任继承人Francis?Ronald?Egerton ，现年80岁，个人财富为5.85亿英镑 。

第七任主人：David?Brown爵士

截止到1939年第二次世界大战爆发
，公司只生产了700辆车，其中还包括一部分赛车。1947年 ，大卫·布朗（David?Brown）爵士收购了阿斯顿·马丁
，同时还收购了发动机设计公司Lagonda
。两家公司共享资源，经典车型DB系列首款车型DB1在1948年面世 ，也是向David?Brown爵士致敬
，DB即是取David?Brown名字的首字母命名而成。

大卫·布朗（David?Brown）爵士

阿斯顿·马丁一直与**有着不解之缘，全球闻名的特工**系列007中的多部影片都采用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾 。其中最出名的当属1963年推出的阿斯顿·马丁DB5车型 ，这款车在007系列影片霹雳弹 、金手指
、黄金眼、明日帝国和皇家赌场中都有出现
。

第八任主人：William?Willson

1972年
，阿斯顿·马丁经历了一次财务危机。由于财务问题David?Brown被迫将公司出售给伯明翰一家公司，William?Willson成为阿斯顿·马丁公司新的掌舵人 。

第九任主人：彼得·布拉格 、乔治敏顿

1974年 ，阿斯顿·马丁再度宣布破产
，并于年底停止生产，1975年再次被出售给北美商人彼得·布拉格（Peter?Spraque）和乔治敏顿
。

第十任主人：福特汽车

1980年至1986年间 ，阿斯顿·马丁几经易手后，?1987年公司终于被福特汽车收购了75％的股份。1994年7月又收购了其余股份
，阿斯顿·马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹
、陆虎一起 ，组成福特的英国“豪华车三杰” 。

第十一任主人：大卫·理查兹

2007年
，Prodrive公司（全球最大的独立赛车和车辆技术服务公司之一）老板大卫·理查兹（David?Richards）旗下的Adeem?Investment?of?Kuwait、Investment?Dar和英国商人John?Sinders的合资公司，以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁
。

第十二任主人：劳伦斯·斯托罗尔

2020年1月31日阿斯顿·马丁发布声明 ，亿万富翁劳伦斯·斯托罗尔（Lawrence?Stroll）所牵头的财团将支付1.82亿英镑（2.39亿美元）
，换取阿斯顿·马丁公司16.7%股份，包括Stroll在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后 ，Stroll的持股比例会提升至20% 。

现年60岁的Stroll依靠时尚品牌发家
。1992年
，他与其合作伙伴Silas?Chou带领Tommy?Hilfiger上市，之后出售给私募股权买家。2011年 ，在获得Michael?Kors品牌多数股权8年之后
，Stroll带领该品牌成功上市 。

Stroll所牵头的财团还包括其他一些人，例如JCB董事长Anthony?Bamford 、企业家Andre?Desmarais、Michael?Picciotto
、电信投资人John?McCaw ，以及来自中国香港的时尚行业投资人Silas?Chou。

劳伦斯·斯托罗尔在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位，其被外界广泛熟知是在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队—印度力量车队
，并改名为Racing?Point?F1?team
。根据交易条款，斯特罗尔Racing?Point?F1?team将在2021年更名为Aston?Martin?F1?works?team ，这无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。

当然
，值得一提的是，本次参与阿斯顿·马丁竞购的还有中国的吉利汽车 ，虽然吉利最终遗憾未能牵手这个百年品牌
，但是毫无疑问，世界汽车品牌的演义中已经不再缺乏中国的身影 。而对于阿斯顿·马丁来说 ，谁又敢说它的第十三任
，或者第十四任主人，不会是中国企业呢？

文丨乔云声

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

世界上最贵的车前十名依次是：法拉利LaFerrariAperta、博车Centodieci 、布加迪LaVoitureNoire
、克莱斯勒美洲豹、莱科宁赛车 、克朗泰吉CX2000
、宝马X5、迈凯伦720s 、兰博基尼VenenoRoadster
、阿斯顿马丁法拉利。

1、法拉利LaFerrariAperta：法拉利LaFerrariAperta是世界上最昂贵的跑车之一 。它是一款定制的豪华跑车
，采用了先进的混合动力技术和最先进的汽车设计
。这款车的制造商只生产了209辆，使其成为一款极其罕见和珍贵的车型。

2 、博车Centodieci：博车Centodieci是一款极其昂贵的超级跑车 。它是一款临近Bugatti EB110的现代版本 ，技术和设计都非常高端
。这款车的生产量也很少，只有10辆
，非常值得收藏。

3
、布加迪LaVoitureNoire：布加迪LaVoitureNoire是一款定制的超级跑车 。这是制造商有史以来最昂贵的汽车之一，只有一辆被生产出来 ，是全世界唯一的一辆
。这款车的设计新颖
，采用了全新的动力和驾驶方式。

4、克莱斯勒美洲豹：克莱斯勒美洲豹是制造商的珍藏品 。它是一款极具历史意义的百年跑车，采用了当时最先进的技术和设计。这款车的生产量也非常有限 ，只有11辆
，使得其成为一款非常独特和难得的珍品
。

5 、莱科宁赛车：莱科宁赛车是一款富有传奇色彩的赛车。它是1971年的一款F1赛车，由赛车手艾里克·布鲁纳制造 。这款车在非正式比赛中表现出色 ，为整个汽车工业赢得了巨大的声誉
。

6、克朗泰吉CX2000：克朗泰吉CX2000是一款豪华轿车。它是制造商制造的十款轿车中的第一辆
，并在1970年代成为了一种时尚的象征 。这款车的设计和工艺都非常高端，是汽车历史上的一个重要里程碑
。

7
、宝马X5：宝马X5是一款超豪华轿车。它是制造商生产的第四款轿车 ，其独特的造型和先进的技术使其成为当时最受欢迎的汽车之一 。这款车的设计和工艺都非常精良
，是一个重要的汽车历史文化标志
。

8、迈凯伦720s：迈凯伦异想天开是一款豪华跑车。它的独特设计和强悍性能使其成为迈凯伦公司历史上的一款经典车型 。这款车的制造量非常少，使其成为一款非常难得的车型
。

9 、兰博基尼VenenoRoadster：兰博基尼VenenoRoadster是一款豪华跑车。它采用了先进的技术和最先进的车身设计 ，使其成为一款富有未来感和现代感的跑车 。这款车的生产量也很少，非常适合收藏。

10
、阿斯顿马丁法拉利：阿斯顿马丁法拉利是一款豪华跑车
。它是一款非常昂贵和罕见的跑车
，只生产了77辆，非常适合收藏和珍藏。这款车采用了先进的技术和高端的设计 ，成为了阿斯顿·马丁公司历史上的一款经典车型 。

以上内容参考百度百科-兰博基尼百度百科-法拉利